第六百三十章 造船行业的财富神话（第4 / 6页）

帆装上，他们却没有沿用海军的那种软横帆……因为人家金陵航运公司明确要求要降低运营费用，所以耗费太多人手的软横帆就不行了。

除了采用V形飞剪船首、较大长宽比外，这艘船只还采用了三桅杆软纵帆的帆装……软纵帆在小型船只里很常见，但是在大型船只里却是非常少见，而第一造船公司造出来的这艘新船可不小，满载排水量可以达到五百多吨呢。

V型飞箭式船首、五比一的长宽比、再加上多桅杆软纵帆……这些结组合以前都没有人想到过，或者想到了但是没人真正去搞。

而第一造船公司把这些特点组合到一起后，就搞出来了一艘非常特殊的船只：长林号。

一艘由金陵航运公司订购，准备用于本土近海航线的快速客运。

金陵航运公司当时进行设计招标的时候，提出来了彼此矛盾的性能要求，他们要求船只需要具备良好的逆风航行能力，以便一年四季都可以方便在各地通航；需要具备对近海复杂海况的良好适应能力；需要保持高航速，平均航速不能低于八节；

普遍来说，远洋航行的船只都是采用U型船，而且还是下宽上窄的U型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。

题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。

如果是早期传统的V型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。

这种U型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货量也可以做的非常大，适合作为货运船只。

这也是满世界的海军或贸易公司用的船，都是清一色盖伦船型的缘故，同样也是大楚帝国根据盖伦船型改进出了更为优秀的船型的缘故。

然后还要能带一些货物，毕竟船只除了载客外，也需要运货的的。

然后，运营成本还不能太高，要尽可能的减少操作人员！

这一系列复杂的设计要求结合在一起，直接就把一大票传统中式船型以及如今大行其道的盖伦船型给踢出去了……理由很简单，航速达不到要求。

最后镇江第一造船公司的设计师们，脑袋一拍，直接开始效彷海军的快速通讯舰……当然了，直接用是不行，这些通讯舰都是除了速度要啥没啥的货色，除了海军和邮递司外，没有任何一家航运公司或贸易公司对它们有兴趣！

他们把快速通讯舰的超大长宽比降低了下来，然后发现稳定性也就能接受了，载货量虽然比不上盖伦船型，但是也有了。

然而镇江第一造船公司里引起轰动的新船型，却是采用的V型飞箭式船首船型，并且和海军或邮递司里的飞剪船夸张的长宽比不一样，第一造船公司的新船长宽比只有五比一左右。

当然了，这个五比一的长宽比对于当代的船只而言，也算是比较大的长宽比。

比如战列舰的长宽比，往往只有三点几，只有巡洋舰和护卫舰的长宽比能够达到四比一。

而盖伦改进型的商船，其长宽也差不多是这个数据。

第一造船公司的新船只，拥有五比一的长宽比，自然也就拥有更高的航速。