第六百八十章 郑和号蒸汽轮船（第4 / 6页）

当郑和号蒸汽轮船要公开航行试验的消息传开来后，广州当地的众多人也是跑去珠江边上看热闹。

整个场景就和两个月前金陵城的火车公开试验一样，热闹的很。

在船只的两侧，则是有着两个巨大的明轮。

其实广州造船厂那边一开始打算使用螺旋桨技术的，不过如今的螺旋桨技术还不成熟，就连海军那边的试验舰，也只有一艘采用螺旋桨，其他几艘还是采用明轮，有船尾推动，有两侧推动。

海军那边是把各种技术方案都要进行验证一番，以便寻找更加优良的推动方式方案。

广州造船厂这边为了降低技术风险，所以在郑和号上采用了两侧布局的明轮方案。

因为采用的都是成熟技术方案，虽然整体性能一般般，但是改装建造起来也很容易。

毕竟在目前的蒸汽机生产里，其实成本最大的一个环节就是气缸的加工。

而气缸的加工里，气缸口径越大，容积越大，那么难度也就越大，两；良品率也就越低。

这玩意，其实和火炮的生产加工也差不多，都是口径越大成本越高。

而小口径气缸的话，那么气缸这个核心零部件的制造成本就能够控制下来，然后通过两个气缸甚至三个，四个气缸串联的方式来增加总动力。

如此，很快他们就设计出来了第一台民用船舶高压蒸汽机。

仅仅是用了三个月不到的时间，郑和号就已经完成了改装并准备进行海试了。

嗯，这个时候是在承顺二十二年的四月份中旬，距离二十一型火车公开试验不过过去了两个月而已，苏松铁路方案也不过刚公布。

这也不是说广州造船厂行动快速，只用了个把月就搞出来了，实际上郑和号的改装持续了三个月的时间，而在三个月之前还经过了好几个月的方案设计，蒸汽机设计以及生产呢。

从广州机械公司和广州造船厂联合搞这艘蒸汽机轮船开始算起，实际上已经过去半年了。

因为广州机械公司那边的高压蒸汽机研发出来后，作为应用的火车头也就是二十一型火车头、工业用蒸汽机、舰用蒸汽机其实是分别属于三个不同的项目组进行并行研发的。

这是一台动力不过五十二匹马力的蒸汽机，但是体积更小，重量也很轻，采用双气缸联动的方式推动。

因为大部分关键技术其实都是直接从二十一型蒸汽机上套用，因此设计简单，建造也更简单，很快就建造出来了样机。

然后就被广州造船厂的工程师们，直接搬上了一艘准备好的试验船只‘郑和号’进行试验。

安装完毕后，大楚帝国历史上，也是人类历史上第一艘可实用化，采用纯蒸汽机为动力的船只诞生了。

郑和号，全长四十六米，宽十米，是一艘典型的浅水内河船只，本来是采用中式硬帆的，不过现在帆装被拆掉，同时内部也进行了一定的改装，以便安装蒸汽机以及部署煤仓等。