第775章 说明会：中（第2 / 3页）

“好的，”陈耕连连点头，向朱振宇问道：“朱先生，按照我们以往的惯例，如果一名民航飞机的飞行员想要转飞另外一款机型，这大概需要多长时间的培训？培训的成本大概是多少？”

这个问题，对于朱振宇来说简直不要太简单，他立刻说道：“如果是一名现役民航飞机的飞行员想要转飞另外一个机型，在不考虑手续和流程、只考虑实际操作的情况下，大致需要三个阶段，分别是理论培训、模拟机训练以及本场训练。

理论培训的内容是学习相对应的机型的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训过程大约需要三到四个月的时间；

通过理论培训的考试之后，就是模拟机训练阶段，模拟机的训练分为两个阶段、大约需要半年至九个月的时间，第一阶段主要是通过模拟机学习飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱之后应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划、起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等内容；第二阶段又被称之为模拟特情处理，比如起飞时单发和其他的很多常见的危险故障；

模拟训练阶段完成之后就是本场训练阶段，相比于理论学习和模拟机训练，这个其实是最简单的，基本上只需要飞行20个飞行小时……

一时间，会议室内的几乎所有官员的眼睛都红了，每个人耳边传来的几乎都是沉重的鼻息声，所有人心中都是同样的念头：哪怕是全省上下拼了老命，也得把陈耕的这个项目拿下来

“在给大家介绍我们的航空产业集群打造计划之前，我先向大家介绍我们这个航空产业集群的核心：福克F100/F150客机的总装工厂，”随着陈耕的一个手势，投影仪再次切换了一张幻灯片：“为什么要叫F100/F150呢？因为这其实是两款机型，一款是荷兰福克兰-联合航空技术公司研制的、最多可以同时容纳100名乘客的F100。

但在我决定参与F100客机项目的同时，我就与荷兰福克集团签署了一项协议，这项协议就是：在F100研发成功之后，荷兰福克公司要以F100为基础，通过加长机身、加大机翼面积、换装更强劲的发动机的方式，将乘客的数量从100人提升至150人，最大载客量提升50%，并且保证整套电子系统和控制系统与原来的F100在95%以上通用。

也就是说，对于各家航空公司而言，他们只需要花很少的一点钱对自家飞行员进行简单的培训，就可以让飞行员毫无障碍的从F100的飞行员切换到F150的飞行员。”

说到这里，陈耕微微一顿，问道：“在座的诸位同志当中，应该有对民航领域比较熟悉的先生吧？有没有？有的话请举个手。”

总的来说，一个成熟的、有经验的民航飞机的飞行员，如果想要转飞另外一个机型，如果一切顺利，大约需要一年至一年半的培训、同时花费大约130万美元的培训成本，但实际当中，用两三年才走完流程、培训成本超过200万美元的也大有人在。”

“非常好，非常感谢您朱先生，您的解释非常的清楚，请坐，”陈耕对朱振宇的回答非常满意，但他并没有示意朱振宇坐下，而是接着说道：“相信大家都听朱振宇先生说过了，一个飞行员或者一个飞行班组如果想要从现在飞的机型切换成飞另外一种机型，航空公司要付出巨大的培训成本，但现在，我们的F100和F150不一样了，如果航空公司想让原来飞F100的飞行员换成F150，所需的培训资金只需要大约20万美元，飞F100的飞行员几乎可以无缝的过度到F150机型上，至于时间成本……”

还真有，在场的除了各省的领导之外，还有领导们带来的相关行业的官员、专家，其中就有航空领域的专家、官员，随着陈耕的话音落下，100多号人里面稀稀拉拉的最少举起来十多支胳膊。

“这么多？”陈耕似乎有些惊讶，他笑着点点头：“很好，就……嗯，这位先生吧，第三排最左边的这位先生，先生，请麻烦您向大家介绍一下自己。”

这位被陈耕点了名的同志丝毫不怯场，大大方方的站起来，先向四周微微点头致意，这才朗声向众人自我介绍道：“陈先生你好，今天到来的诸位领导们、同志们大家好，我是民航总局华东管理局的朱振宇，负责航务管理方面的工作。”

听他这么一介绍，在场的人立刻就明白了，这个叫朱振宇的家伙是民航总局华东地区管理局负责航务管理的处长。

别看只是个小小的处长，级别貌似不高，但实际上在民航领域，航务管理却是个结结实实的油水丰厚的职务。