第81章 擒贼擒王（第3 / 6页）

当然，军情局所做的远不止这些。

跟普通列车比，指挥列车最为显著的特点，其实就是需要频繁的进站，以便利用设在沿途的通信结点。

虽然在指挥列车上，肯定有很多电台，还能获得其他平台的协助，确保能够直接给作战部队下达命令，但是任何无线电信号都可能被敌人截获，测算出信号源的准确位置，再发起攻击。

此外，无线电信号加密也是一个问题。

在理论上，没有无法破解的密码，因此就算是加密电报，也有可能被破解，并泄漏军事机密。

总而言之，西陆集团的指挥列车，主要依靠设置在铁路沿线的通信接入点，使用地面通信线路来发送作战命令。

关键还有，西陆集团的地面部队，必须依托铁路提供的后勤保障，也就只能沿着铁路线推进。

那么，指挥列车还能够跟随作战部队一同向前推进。

把司令部放在列车上面，最大的好处，其实是能躲避可能遭到的打击。

以帝国空军的战略打击能力，摧毁固定部署的司令部根本就没有难度，只看是否愿意付出足够的代价。

可是，要对付一列行进中的列车，就没那么容易了。

其实，在西骆沙所有列车站里面都有类似的通信接入点。

此外，在铁路沿线，每隔几十千米还有备用接入点。

只不过在战争时期，因为有大量军列向前线运送部队与物资，所以指挥列车往往会去小车站。

实在找不到合适的地方，还会使用支线铁路上的备用接入点。

和平时期，军情局最主要的任务，就是搞清楚西陆集团设在前沿地带的临时接入点。

战争爆发之后，在战线西边的平原上，随时有数千趟列车在运行。

更加要命的是，没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。

帝国空军再是强大，也不可能同时攻击几千趟列车。

可见，只是找到指挥列车就是天大的麻烦。

不过，也不是没有办法。