第212章 作战平台（第3 / 4页）

此外，还能够灵活的利用所有舱段的动力系统，在不增加设备的情况之下，让动力与电能的分配达到最优。

毫无疑问，“综合电力管理系统”有划时代的重大意义，是燃气轮机诞生之后，最为重要的动力革命。

只是，技术难度也非常巨大。

不过，也就是保守派主张的作战效率，让“初期型航空作战平台”获得帝国高层的全力支持。

道理非常简单，“初期型航空作战平台”在获得适当加强后，能够为包括战略轰炸机在内的所有作战飞机提供支持，从而大幅度的增强海军的战略打击能力，并且成为实现多军兵种联合作战的基础。

相对而言，在战略打击能力方面，超级航母的作战效率为零。

跟建造成本比，技术产生的影响其实更加严重。

第一个必须得解决，根本绕不过去的技术难题就是“全电推进系统”，以及与之息息相关的“综合电力管理系统”。

关键还有，可以非常方便的扩展其他保障模块。

比如，要想获得更强的持续作战能力，可以在三号主舱段上对接运载能力达到了3万吨的“弹药与燃油储运舱段”。如果为登陆作战行动提供支持，可以在一号主舱段上对接“地面平台转运舱段”。

要是放弃航行能力，甚至能够通过串联接驳更多的保障舱段。

当然，首要任务是让“初期型航空作战平台”由图纸转变成实物，因此海军没有提出太多的要求。

即便如此，“初期型航空作战平台”的建造工作依然是步履维艰。

电力推进，其实并不是什么新鲜事物。

早在第一次全球大战前，帝国海军与纽兰海军就尝试过使用电动机来推进战舰，也取得了一定的实用经验。

真正难的，其实就是基于“综合电力管理系统”的“全电推进系统”。

说得直接一点，就是让燃气轮机与柴油机等传统的动力系统只带动发电机，而且产生的电能进行统一管理，并且根据实际的需要，分配给推进电机，火控雷达等耗电设备，以此获得最为理想的能效。

因为不再通过传动轴驱动螺旋桨，所以在布置动力系统的时候能主要考虑防护，比如把燃气轮机分散安装在前后两端的舱室里面，确保在遭到攻击的情况下，不会一次损失所有的动力设备。

首先要解决的问题就是建造成本太过高昂。

一套由5个主舱段与3个保障舱段组成的作战平台，在计划阶段的建造成本就达到“薛远征”级6倍。

可相对的，作战能力未必能够达到“薛远征”级的6倍。

6艘“薛远征”级，能搭载大约600架舰载机，并且一次出动250架舰载机对1500千米范围之内的目标发起攻击。“初期型航空作战平台”最多只能搭载400架舰载机，在一次攻击中出动120架。看上去，后者的作战能力还不到前者的一半。哪怕把作战半径算上，以单位距离弹药投掷量为对比标准，后者的作战能力也只有前者的75%。很明显，“初期型航空作战平台”的效费比非常糟糕。

其实，这也是保守派主张建造航母的主要依据。