1375. 发动机的三项关键技术（第2 / 3页）

只不过涡轮增压器是通过发动机排除的尾气来带动转子，然后转子带动另外一边的扇叶，加大空气的流通。

而机械增压器，则是在发动机的一侧加上一个外挂，在发动机转动的同时，通过皮带来带动这个外挂的转子，从而达到加快空气流通的目的，让更多的空气涌入到气缸内部。

但是和涡轮增压器比起来，这种东西有很明显的优点，那就是它没有涡轮迟滞效应，在发动机工作的同时，他也会开始工作，所以在汽车起步的初期这种外挂的作用非常明显。

但是它也一样有两个非常明显的缺点，一个就是他自身消耗发动机的功率，所以会比较耗油，另外一个就是这种外挂，当发动机达到一定转数的时候，他的效用就不会特别的明显了。

毕竟一来这种外挂的自身重量比涡轮增压器要重，而且体积也大，所以他所能够产生的额外功效，在达到一定转数之后，就会和他所产生的消耗所抵消。

而李逸帆的晨华汽车，因为起步的时间晚。而且还想要挑战大众和日本车在国内的市场地位，那么他就必须要在技术上做文章。

就算技术上，不能超过对手。那么最起码也要做到能够和对方看齐。

所以他对技术的要求，可以说是极度疯狂，甚至是痴迷的水准。

动力研发部的工程师们，对老板的这样的态度，表示非常不理解，虽然表面上是嘻嘻哈哈的答应了老板的要求。

但是却并没有太重视，李逸帆不是傻瓜，当然也看出来了这帮家伙的态度。

所以这玩意在诞生之后，没多久就已经不再流行了。

后来还曾经在大卡车上应用过一段时间，但是也一直没能成为主流。

进入上世纪八十年代之后，就更加的走向了没落，出了喜欢玩直线加速竞赛的美国佬，还在坚持搞这种玩意，基本已经没什么人会开发这种东西了。

大众最近炒的火热的tsi的理念，就是在一台发动机上，即装上一个机械增压器，然后再装上一个涡轮增压器。

于是他决定，给这帮家伙一点刺激。这天他就找了个功夫，然后花了一张草图。这是一款机械增压器的草图。

如果要是有人和李逸帆一样是从十年之后穿越过来的话，看到他滑的这幅草图。那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。

因为他画的这款草图，正是十几年之后，在高端豪华车型上大面积被使用，并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机械增压器。

在场的这些都专研了多年发动机研发领域的专业人才，所以什么东西是好是坏，他们几乎一眼就能看出来。

机械增压器这种东西，早在一百多年前就已经诞生了，它的工作性质和涡轮是一样的，都是通过外界的一个外挂，转动然后加速空气流通，让发动机的气缸内一次能够进入足够多的空气，从而让汽油在气缸内得到更加充分的燃烧，从而让发动机爆发出更加强大的动力。