第一百一十三节 随风潜入夜（第1 / 2页）

“那怎么可能？中短途和部分长途货车还是会走这条国道的。”彭长贵摇摇头，“高速公路收费狠着呢，从安都到宁陵，单边估计没有一百二十块下不来吧？货车和大巴车这些搞经营的司机都还是要算账的，这一去一来就是二百五十块，一箱油就出来了。”

“这倒也是，不过走高速的确能节省许多时间，对于许多要赶时间的人来说就方便了。”赵国栋点点头。

“嗯，915国道安都到宁陵三百二十公里，现在高速公路在斜月岭这一段采取修高架桥和打隧洞方式贯通，至少就要节省十五公里，原来金梁到土城是六十公里，现在据说缩短到只有四十五公里，时间更是节省不少，加上其他路段裁弯取直不少，现在据说安都到宁陵只有三百公里不到了，按照这条高速公路设计平均时速八十公里，好一点的车跑一百到一百二也没啥问题，三个小时到安都很正常。”彭长贵分析道：“到时候赵书记你要回安都也方便了。”

“看来这条高速公路至少可以起到分流915国道的作用，眼下车流量越来越大，有高速公路分流，这条915国道也可以避免像现在这样经常出现堵车现象了。”赵国栋目光落在前边又有些堵塞的车流上。

“这是必然的，高速公路一开通，我估计这条路上大概也就只剩下货车和大巴了，小车都宁肯走高速路。”

好容易驶过斜月岭进入永梁境内，仅仅是斜月岭这一段就耗去了半个小时，几乎就是在山路上盘旋辗转，这让赵国栋也有些叹息，宁陵这个孤悬安东一隅的地方在地理位置和条件上还真是有些独特，这座绵延的斜月岭就把宁陵从安中盆地给割裂开来，让宁陵地形不得不划归安东南丘陵区。

不过在斜月岭上也让赵国栋看到一些令人兴奋的画面，安湘铁路的铺设已经进入最关键时期，斜月岭隧道已经贯通，而横跨斜月岭的铁路几乎全部都是在山涧和峡谷的桥梁和隧道中穿行，也难怪宁陵这个地区在古代一直游离于安原之外，甚至还和东边湘西地区更紧密一些，一直到近代，随着火车、汽车以及轮船的出现，宁陵与安中盆地的经济联系才紧密起来。

安湘高速公路的进度也不慢，赵国栋注意到他们和铁路的建设方式基本相似，在建设斜月岭这一段时都采取隧道加高架桥的方式来通过，这样既可以最大限度避免对斜月岭原始地貌的破坏，也可以加快进度，当然在投资上肯定就会高不少。

安湘高速公路比安湘铁路晚一年动工，作为沟通安都、永梁、宁陵、湘西、怀化、益阳、长沙八个地市的国家重点规划沪江——成都的高速公路主干线一部分组成，这条公路的建成可以极大的改善经济较为落后的安东和湘西地区面貌，这也是国家亟欲改善中西部结合地区交通状况的一大举措，所以在安湘铁路动工开建不到一年安湘高速公路又开建，还是在当时的国家计委和交通部引起了一些争议，但是最终这两项工程都还是如期立项动工。

安湘铁路将在明年中将实现全线竣工通车，届时安湘铁路和西柳铁路两条沟通中西部地区的铁路大动脉将在宁陵形成一个十字型交叉交通枢纽，加上经过扩建之后的宁陵港吞吐能力进一步扩大，宁陵的地处要害腹心的中枢位置将会进一步凸显。

彭长贵也感觉到似乎这一次赵书记回宁陵担任市委书记这一年里，回安都的频率低了许多，比起原来几乎每两个星期就要回安都休息两天的频率差许多了，动辄一个月都不回安都，回去也是开会，甚至开了会也不在安都歇息直接就回宁陵，也不知道是当了市委书记工作担子更重还是因为其他原因。

安湘高速公路安原境内的安都——永梁段和湘省境内的灰山港——安化段都将在今年十月竣工通车，而长沙——宁乡——灰山港段已经在五一节就竣工通车了，按照计划，安化——泸溪——吉首段也将在今年年底实现通车，最为关键的路段就是永梁——土城段和曹集——湘西段两个瓶颈，这两段也将在明年三月之前竣工，预计整个安湘高速将在明年五一之前全线通车。

安湘铁路和安湘高速公路的竣工通车对于沿线的永梁和宁陵经济都将起到极大的推动作用，对于永梁来说，一个以建材、化工为主业的工业城市没有铁路和高速公路无疑是痛苦，尤其是没有铁路使得它在发展中错失了很多机遇，一旦安湘铁路和安湘高速公路通车，将使得永梁打破瓶颈，迎来又一波发展。

对于宁陵来说同样如此，安湘铁路可以进一步巩固宁陵在安东和湘西的中心枢纽地位，十字形的两条铁路主干线交汇于此，再加上乌江航道直达长江干流航线，使得宁陵交通优势进一步突出，尤其是大宗货物的运输都可以在宁陵实现水陆联运，宁陵同样会借势更上一步，前几个月之所以大批项目落户，也有很大程度上源于宁陵交通枢纽地位的确立。

“赵书记，这明年安湘高速公路一通车，你去省城就方便了，从宁陵出发，三个小时之后你就能坐在省委大院里边，比起现在至少要节约一个半小时以上。”老彭心情也很不错。

“呵呵，那这条915国道岂不是荒废了？”赵国栋随口笑道。