958 少了美国发动机你们飞机能飞得起来？（一）（第2 / 3页）

一说到这个，知道内幕的人除了默默心痛，默默流泪，什么都做不了。

这也是为什么云非这个中国最大的私人老板要搞大飞机，国内那些享受着国家特别津贴的专家放弃他们的工作而投入到云非这个私人老板麾下被他剥削的原因。

因为中国跟罗罗公司的关系，从他们手中进口民用发动机或许更加容易。

中国国内生产的麦道飞机，一直都是使用罗罗公司生产的v2500发动机，这是一款老掉牙的发动机，在欧美市场上基本上已经淘汰，但是在中国市场却依然在使用。

arj-21支线飞机跟云非原来的那个世界一样，都被赋予了神圣的使命——21世纪中国新一代支线客机！

双方不同的性质，不同的追求，使得双方之间的谈判将会非常困难。

“普拉特.惠特尼公司那边有什么反应？”云非没有问通用电气公司的情况，而是直接问着联合技术公司对于他们这个采购考察团的反应。

世界三大喷气式客机发动机制造公司，美国占了两家，通用电气市场份额最大。其次就是联合技术公司旗下专门从事航空业设计制造的普拉特.惠特尼公司。

而英国的罗尔斯.罗伊斯，本来属于世界上第二大航空发动机制造商。但是他们的发动机大多数型号都是军用。转向民用航空市场并且重点发展，也是最近几年的事情。

在来之前，大飞机项目的设计团队就罗列出了三种最为适合他们的arj21飞机的航空发动机，通用的tf34是最为合适的，也是最容易让他们取得美国航空适航许可证的发动机。其次就是普拉特.惠特尼公司的pw8000系列的齿轮传动式涡轮发动机，性能比通用的tf34更加优越，不过去年才开始研制，不知道什么时候能够有样品出现。

如果还用一个被市场淘汰的发动机，至少，云非是丢不起这个人的。

而罗罗公司适合支线客机的rb211-535虽然先进，但是比起美国两家公司的发动机，性能还是要差上不少的。

“他们倒是表示非常欢迎，不过这几天我们一直在通用这边参观，虽然没有高层接待我们，但是从他们的反应中来看，他们还是非常重视我们的这个订单的……”蒋建兴对着云非说道。

而英国的罗尔斯.罗伊斯的rb211系列的发动机比起这两款发动机，都要差上不少。

要不然，马凤山他们第一站就应该是欧洲而不是美国。

毕竟，罗罗公司跟中国的合作比美国公司更长，贝斯发动机可就是罗罗公司的技术。中国最早的航空发动机技术，基本上都是从英国引进的，七十年代中期引进军用贝斯发动机生产技术，五十套发动机以及相关的专利技术、设计资料，总共花了近两亿英镑！

要知道，这可是七十年代中期的两亿英镑。

在今年建国五十周年大阅兵的飞豹飞机上面，就是因为涡扇6发动机项目下马，贝斯国产化进程不足，这些飞豹都是使用在仓库中放了十多年的贝斯发动机！