第四百九十六章　飞机失去动力（第2 / 3页）

所幸，到目前为止，飞机还是静静地停在空中，留在黑洞的边缘。

林轩也坐下，凝神向前望着。

在他的预想中，飞机着陆，他才能脚踏实地，走到黑洞中去，这是唯一途径。他知道，黑洞无比巨大，由空中一直延伸到地面，涵盖了飞机前面的所有范围，形成了一个直径超过大雪山的巨大形体。

无论飞机怎么飞，都会自动投入黑洞之中，无法逃逸出去。

这种情况下，他无论从哪一个方向进入黑洞都是可以的。

林轩也是驾驶飞机的行家，立刻想到了这种状况下飞机将直线坠毁的可怕结局。

“这下子……真的要回老家了！”魏先生的脸立刻变成了蜡黄色。

林轩冷静地摇头：“不要急，我已经看到了接下来要发生的事。”

“是什么样的？”魏先生努力保持镇定，但额头上那层密密麻麻的汗珠，已经暴露了他的焦灼心态。

林轩缓缓地闭上眼睛，双掌覆盖在额头上。

“降落、降落、降落吧……既然你出现，就是一种具有针对性的提示，如果我们可以对话，一切问题都能解决。你要告诉我什么？来吧，告诉我，显现一切，让我亲眼看到……”他努力地凝聚思想的力量，试图与那巨大的黑暗产生思想上的对接。可惜，当他穷尽自己的精神力量之后，仍然得不到任何回应。

历史上曾有三个著名的飞机空中双发停车却得以安全脱险的案例，每个案例中，飞机得以脱险的过程都惊心动魄。

读过《全球空难史》这本书的人，都知道那三件事。当然，正因为那三件事有了飞行员和工作人员的无间配合，胆大心细，竭尽全力操作，才完成了虎口脱险的壮举。

最早的一个案例发生在1983年7月23日，加拿大航空143号班机B767-233由于油量计算错误，未加足够的燃油，仅携带了总需要量的一半，导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔前进，最后平安降落于马尼托巴省基米尼一个空置的军用机场内，无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”。1985年，将功补过的机组被国际航联授予首个杰出飞行员奖，因为纵使机组在起飞准备阶段出现了重大的失误，其于事故发生后的应对措施非常完美，避免了重大空难的发生，其对失去动力的大型客机的操作技巧无人能及，因为事后根本无人能在模拟机上完成对整个事件的重演。1995年，导演Jorge Montesi 将Gimli Glider事件拍成电影《死亡航班174 》。143号班机在安全地紧急降落前打破了当时民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，班机燃料用尽的地点与基米尼相距约50公里，飞机共滑翔了17分钟。

第二个、第三个案例则是越洋航空236号班机和全美航空1549号班机。

“林轩，你快说——我猜飞机支撑不了多久的！”魏先生一连按了启动按钮十几次，但却无法让发动机再次工作。

“飞机会降落，我们会有一段无法描述的神奇经历，一切都将在和平情况下得到解决。”林轩缓缓地说。

他真的在虚空中看到了未来，那些景象如同幻灯片一样，在他眼前飘荡飞舞着。

“那就最好了，那就最好了。”魏先生连说两遍，但声音一遍比一遍沮丧。

发动机故障导致飞机双发全部停止工作的案例不少，大部分发生严重事故机毁人亡。所以，魏先生对未来的担心可想而知。