第一千零七章 一网打尽（第1 / 3页）

郭小洲一边听着，一边走到地图前。

武汉到鲁西有一百零九公里的距离，恰好是城市圈标准的“一小时车程”距离。要修建一条武江到鲁西的高公路，就必须过境西华市。

而西华市，郭小洲是有诉求的。他在等西华的领导找上门来。

说实话，这两个城市的交通网络部署，省里和市里都打算放在第二批启动名单中的。

但薛高阳几乎从来没找过他，这次也不是为了私人说情。

薛高阳打电话也是替人探路的。

他在鲁西县当了六年的县&委书记，在鲁西有自己的嫡系和方方面面的关系。

这次武江城市圈规划的重启，让武江周边的整个城市群都骚动起来。不止是政府关系在高运作，还有商界，金融界和各大行业，几乎一股脑闻风而动。

虽说省里和武江市已经明确表态启动直通省城的四五条线路的预案，但谁先谁后对于周边城市来说，却至关重要。往往一步落后，百步难追。

许多板上钉钉的项目，一拖经年，最后也许就不了了之。那个城市也不敢落后半步。

郭小洲有点儿为难。

“小洲，我代表鲁西表个态，只要是能够拿下这个公路项目，鲁西境内的一切基础设置和道路工程项目，都不用省市掏半分钱。”

一直以来，由于高公路建设里程较长、涉及国土面积广、涉及的管理部门较多，报建审批周期较长。一条高公路，从最初的规划，到最后拿到“准生证”，至少需要两到三年，更长甚至需要四到五年。

由于高公路项目的审批涉及到国土、环保、规划部门等单位，而从层级上来讲，又涉及国家、省、市、县四个层级，所以整个链条拉得比较长，导致立项审批过程较为漫长，拖慢了项目的推进度。以武江至鲁西高公路为例，这个项目要想获批，需要完成包括交通运输部行业审查意见、环境影响评价报告批复、节能评估、社会稳定风险评估在内的十几项专项审批。时间跨度三五年非常正常。

但如果搭上“武江城市圈规划”的顺风车，手续方面相对较为简化。在城市圈的大框架内，可以将高公路审批前置要件从17项减为选址、用地、环评等7项，对具备条件的报建手续推行“先建后验”。时间缩短为三五个月，甚至更快。

谁能抢在前头上马吗，谁就占得先机。

除了直通高网络的启动，还有产业布局产业升级这块蛋糕。

对于现在的武江也许是拖累的中小化工企业，放到周边县市，就是利税大户，是当地的经济提振点。

而有决定权的，除了省推进武江城市圈综合配套改革试验领导小组会议，就是郭小洲个人。

薛高阳在电话里很直接的说，他是为了武鲁高说情来的。希望武鲁城际能在第一批规划中启动。