从大学讲师到首席院士 第453节（第2 / 5页）

第二点就是载重。

到目前为止，反重力飞行器还很难说有载重优势，但只要技术慢慢发展下去，因为反重力技术本身可以大幅度减重，未来的飞行器肯定拥有超大的载重。

最后一点，就是环保了。

电力、氮气为动力来源，自然就意味着不排出有害气体，一定程度上就代表了环保。

等等。

这和传统的、以航空发动机为动力来源的飞行器完全不同。

不管是民航飞机，还是高端的战斗机，在行进过程中，轨道都是可以计算的，想要变换方向，只能依靠调整机翼的方向。

其中的原理就和帆船很类似，把帆船的帆方向调整，就可以让船体调整方向，而动力方向一直是固定的，只有‘向前’一种选择。

现在有一些高端的战斗机，也会利用喷射口，来短时间迅速调整方向。

那些毕竟是少数，即便有相关的技术，使用也是极少的。

很快，飞行器完成了悬浮测试，当上升到二十米高度时，可以注意到整体还是有些颤抖，主要还是因为电力推进器的功率不稳定。

王浩和徐保功、滕建军站在一起，他解释道，“现在在低空悬浮，使用的是四台电力推进器，平衡手段还是差了一些。”

“如果是上升的百米高空，并进行横向飞行，飞行器就会关闭电力推进器，自动开启下面的一大圈扇叶，以单圈扇叶旋转就能保证平衡问题。”

之后就是横向移动测试，就只是调整了两台电力推进器的方向，输出的是极小的功率，就可以见到飞行机缓缓的横向移动。

现在的反重力飞行器则完全不同，动力来源就是电力推进器，而电力推进器，是可以随意调整方向的，飞行器在空中的动力原理，已经从基础彻底有了变化。

这会让飞行器的性能得到质的提升。

灵活性指的不仅仅是改变方向，还包括环境适应能力。

普通的飞机也包括战斗机，某种程度来讲，依靠的是‘空气动力’，有空气进来、压缩、加热，再排出空气给飞机动力。

反重力飞行器因为大幅度的减重，只要略微升级推进方式，比如，以自主排出的氮气作为动力，理论上就可以不断的提升上升，甚至可以飞行几十公里高空，甚至直接应用在航天领域。