从大学讲师到首席院士 第453节（第3 / 5页）

“我们主要考虑到保证安全性，就减少了小型储能线圈的数量，另外，还考虑到维护成本问题。”

王浩说着直摇头，“现在我们的技术来说，给储能线圈冲满电，要维持需要每过八个小时，就更新一次冷却液，太麻烦了。”

最后一句直接被徐保功和滕建军忽略了。

滕建军用力扯着嘴角，问了一句，“输出功率是多少？”

“最高五百千瓦。”王浩说了个模糊数字，随后解释道，“正常使用，飞行器的功率会稳定在四百千瓦左右。”

等差不多移动了两百米距离，因为测试一切顺利，控制人员继续调整推进器方向，就像是在地面控制一个大玩具一样，让飞行器在空中旋转了一圈，随后返回了起飞位置，再停下来悬浮着慢慢下落。

整个降落过程，比起飞要复杂的多。

经过了近二十分钟的调整以后，飞行器才成功的降落在准备好的安全架上。

所有人都长呼一口气。

眼前的飞行器很让人震撼，但因为技术还不稳定，也只是刚刚组装起来，出什么问题还是很让人心疼的。

“不管是起飞、降落，或者正常飞行，功率一般都是保持不变的，这个功率刚好能维持反重力体系，也能支持八台电力推进器运作。”

滕建军的心里做了一个简单的计算，随后表情有些夸张的说道，“所以说，这个飞行器能在空中运行七十二小时？”

“应该可以吧。”

王浩有些不满道，“其实我们有一种更好的设计，增加一倍的储能线圈，也增加横截面积，就能让储电量超过10万千瓦时。”

“最后考虑到是记录的第一次应用，还是选取了保守的方案。”

飞行器里面蕴含的技术绝对代表了人类最前沿。

等测试实验结束以后，一行人就去了研究基地的办公楼，徐保功关心起了最重要的能源动力问题。

SMES电池技术肯定是要绝对保密的，暂时有资格听的就只有徐保功和滕建军。

办公室里，王浩认真介绍道，“我们是把SMES电池技术嵌入到了飞行器中，包括最核心的储能线圈，也包括冷却箱体，电子系统也和飞行器的控制系统合并在一起，作为一个分支系统而存在。”

“现在飞行器所使用的SMES电池，储电量最高只有不到三万千瓦时。”