第240章 令牌（第2 / 2页）

但泽虽小，但产生的能量却十分巨大。波罗的海国际银行，更是东岸政府捏在手里的令牌，号令波罗的海群雄，谁服从，就有糖吃，谁不服，就蹲一边吃土去。可怜瑞典和俄罗斯人几十万大军打生打死，未来这个地区最大的利益被谁拿走还不一定呢。

但泽县的经济目前来看主要靠金融和转口贸易。本土已经有了政策，今后所有从国内起运的物资，前往波罗的海方向的，一律先运到但泽港，然后再分发到其他各处。这样的话，但泽县方面将获得大笔税款进账，对于城市的建设发展益处极大。特别是最近大北方战争愈演愈烈，里加、温道等地的东岸商站陆续关闭的情况下，但泽港几乎成了唯一的东岸货物批发地，吸引了大量客商云集，商业一时极为鼎盛。

但泽县的另一大经济支柱无疑就是金融业了。波罗的海国际银行的总部就建在风景优美的维斯瓦河支流清溪河（莫拉特瓦河）北岸、沿海沙洲以南的湿地内，环境那是相当不错的，一大片东式院落群，也十分契合。嗯，就是位置有些偏，周围没什么人气，不过最近一年间陆续开办了不少餐饮娱乐企业，地价也有所上升，未来发展前景可期。

波罗的海国际银行目前最主要的业务，就是给前来贸易的各国客商提供金融服务。得益于大型铁壳蒸汽轮船的大规模使用，南海运输公司的单位货物远洋运输价格一直在降低。这些使用了钢制船体、钢锅炉、双螺旋桨和复合动力系统的金属轮船，将原本很多不适宜长距离运输的货物也带入了国际市场，各国都深受其惠。

据东岸国内的航海界资深人士断言，随着钢制轮船的进一步普及，原本获利颇丰的远洋机帆船将受到极大冲击，最终不得不退出市场。其实这事已经在发生了，从镇海港运输五金制品和化学品到但泽的机帆船，其平均盈利比起五年前足足下降了30%。1706年的情况似乎更加严重，远洋机帆船的盈利水平将在目前的程度上同比下降足足20%，趋势已经非常明显了。

另外，因为安全性、可靠性极高，货物的损失率也低——运输粮食的话，传统船只的一大缺点就是会有相当部分货物会被海水浸湿——因此钢制轮船的保险费用大幅度下降，实际运输成本进一步降低。相信等这些轮船折旧到一定程度，南海运输公司收回相当成本后，他们还会对海运价格进行大幅度的调整，以刺激人员和货物在全世界的加速流通。

高昂的交通运输成本，从来都是国际贸易的大敌。当澳洲金山县出产的牛肉，以每公斤三分钱的价格卖给批发商，然后在万里之外的定海港卖到每公斤七分时，你还指望什么？隔壁清国境内牛肉每公斤才五十文，几乎不存在什么价格优势，你怎么能指望大量卖出呢？七分钱的售价，其中海运成本就达到了2.5-3分，这快赶得上牛肉本身的价格了！

所以，大吨位钢制轮船的普及，毫无疑问是可以极大促进国际贸易的发展的。国际贸易兴盛了，对各类商品的需求会增加，然后创造大量工作岗位，工人们得到了超过农业收入的现金，他们也会有消费欲望，这又反过来促进了对商品的需求，整个经济系统会进入一个良性循环的轨道快速发展，直到碰上经济衰退才会可能暂时停下脚步。

如今东岸人率先推进了这种大杀器，廉价粮食、纺织品开始以一种欧洲人无法抵御的方式涌入。考虑到连年战争，老百姓收入锐减，他们会更加精打细算，东岸的粮食和纺织品如此便宜，质量也不错，那么就没有理由采购本国甚至其他欧洲国家的高价商品了。除非你用海关来抵挡东岸商品，但那只适用于国家秩序还算完整的国家，对于那些陷入混乱之中的国度或者本身商品就很短缺的地方，那就很难了——你看，中国出口到葡萄牙的粮食，就有不少走私到了西班牙境内，即便东、西两国正在交战。

其实不光是东岸商品了，在东岸商人深度介入的外国地区，其商品出口量也得到了很大程度的提高。比如昨天但泽港就驶来了一艘3000吨级的钢制轮船，满载巴西咖啡、可可、染料、橡胶、食品等物资。再过一个月，还会有一艘专门的冷藏船，满载产自巴西的牛羊肉、热带水果抵达但泽港。这些，可都是白花花的银子啊，交通运输技术的发展，所产生的经济效果就是如此神奇。

波罗的海国际银行给这些进出口商人提供专门的金融服务，不但吸纳了海量的沉淀资金，本身利润也很惊人，甚至还能隐隐通过金融手段，干涉各个地区的经济。正所谓经济基础决定上层建筑，钱这个东西，经常能够令许多人为之屈服。谁不服，那就让你尝尝经济倒退、融资失败的苦果。俄罗斯人需要贷款，瑞典人需要贷款，德意志人也需要贷款，给谁钱，决定权在东岸人手里，这就是极大的利益了。