第262章 遗忘之地（第1 / 2页）

运输印第安人和梅斯蒂索人前往非洲大陆的生意并不挣钱。但这是搞定其他赚钱生意的敲门砖，不得不做。比如“圣迭戈”号运了这么一船来自巴拉圭的印第安人到跃进港后，就能在青岛港采买一批钢条及五金器具，这在欧洲是紧俏物资，利润极高。所以，任何一个头脑正常的商人都知道如何取舍，桑切斯船长很聪明，所以他痛并快乐地干起了“客运班轮”生意。

“客运班轮”是货船改装的，居住条件很差，人挤人的程度堪比后世某航空公司的“运奴机”。五百吨的标准排水量，硬是被桑切斯船长塞了七百多个人。若不是青岛港务局的官员们担心出事的话，这位黑了心的船长可能会运一千人离开。

“圣迭戈”号在入港时花了一百圆现金，请了两艘蒸汽小火轮，一艘推，一艘拉，帮助他们快速进港靠岸。开普敦如今已经取消了船只入港的管理费，货物和人员自由进出，只需缴纳加起来不过3%的城市建设税、城市附加税之类的税收外，其他就没有任何开支了。

当然以上是针对货物贸易的。如果你想买房置业、开办公司之类，还是要交一点其他税的，尤其是外国人。但总体而言也非常之低，低到首次前来的欧洲人惊掉下巴的地步。

七百多个印第安人获准在码头附近的临时营地内休整数日。说是临时营地，其实目前已经长期化了。原本的破烂木屋被改成了砖瓦房，房间内是大通铺，男女混住，一间房可以住四十多人，日租金不过一圆多。七百多人，桑切斯船长每天要支付租金及卫生杂费三十圆，不多，但也很肉痛。

浩瀚的南大西洋，时而温柔，时而狂暴。

过去的无数年里，它就那么横亘在美洲大陆与非洲之间，阻隔着这两个似乎远离了人类文明的黑暗之地的接触与交流。

改变这种时空距离的始终是人类科技的进步。航海理论的日益完善和造船技术的飞速发展，极大缩短了各个大陆之间的距离。于是，交流产生了，贸易也产生了。

只是基于人类的本性，这种交流自然有挣的一方，也有吃亏的一方。这无关其他，只取决于你的实力。很显然，已经征服了南大西洋的东岸人是本地区至高无上的主宰。

还好，东方文化不像一神教文化那么极端。他们没有那种赢家通吃、零和博弈，不给人活路的非黑即白思维，总会给人留那么一点余地，无论是在生意还是别的什么上面。

刚刚抵达南非开普敦港的葡萄牙商船“圣迭戈”号船长桑切斯就很明白这点。他少年时就跟着长辈航海了，三十年过去，他已经成了500吨级三桅帆船的船长，足迹遍布欧亚非美四大洲，是名副其实的老海狗。

年轻时候的桑切斯船长曾经很不理解东岸人。明明实力那么强大，打得葡萄牙王国人仰马翻，为什么不让他们跪着求饶呢？荷兰东印度公司，东岸海军第二舰队完全可以将其连根拔除——只要付出一定的代价——但为什么还容忍他们做生意呢？哪怕是东岸共和国的敌人。

他秉承的是传统欧洲人的思维，能杀死的就杀死，杀不死的再谈条件，要么黑要么白，没有中间的灰色地带。但在大海和生意场上漂泊了三十年后，他觉得自己似乎可以理解东岸人了。暴力从来不是解决问题的最好方式，在还没有绝对的武力，在没有足够的可以消灭所有潜在反对者——数量也许高达几亿——的庞大生产力之前，吃独食只能导致帝国最终的灭亡。

化敌为友，合作共赢，建立起一个自己主导——这意味着可以攫取最大的一份利益——的全新利润分配秩序，才是最现实、最长治久安的模式。

所以，被打成狗的葡萄牙人被东岸接纳了，最终也或主动或被动地参与到了这场瓜分全球利益的饕餮盛宴之中。作为葡萄牙王国这个利益集合体内的一分子，桑切斯船长也感受到了东岸人的仁慈及慷慨，这让他非常感激。