第263章 西印度洋（十九）（第1 / 2页）

这就难了！

想来想起，桑切斯船长没好的办法，手头这艘船估计还得再用个几年。家里还有两条吨位更小破帆船，也得继续撑着。只能寄希望于采购的东岸商品拉到欧洲去后可以大赚一票，如此几回之后，差不多就能攒够钱了。

在桑切斯船长的满脸忧愁之中，“圣迭戈”号帆船顺着海浪，缓缓靠近了跃进港。这个港口的条件不怎么样，因为缺乏国家级别的投资，单靠民间资金的运作，最终也只能搞成东一榔头西一棒子的格局，凌乱无比，技术也有点落后。至少，这个港口就没有蒸汽引水船和蒸汽牵引船的服务，大型船只靠港要非常小心，非常考验技术。

南非近海这些年一直挺忙的。

从本土到河中，从河中到义成、新华夏，从新华夏到本土，从本土到远东、印度，各种各样的船只，各个国家的商品和人员，往来交流，络绎不绝。

作为整个南部非洲综合条件最好的港口，同时还有政策支持的因素，以开普敦为母港进行各种贸易航行的船只占据了相当比例。桑切斯船长的“圣迭戈”号以前一直在累西腓和青岛港之间来回做贸易，但因为竞争激烈，收益一直不如意。很多有门路的人，可以以优惠价格在累西腓买到大量坚果、木材、蔗糖、可可、亚麻等特产商品，然后运到东岸去贩卖。可当桑切斯船长上门去买时，价格高就算了，质量方面也不如意，都是人家挑剩下的次等品，且还经常缺货，这尼玛如何能忍？

一怒之下，拉了一船商品到青岛港卖完后，也不回国了，直接报名参加了运输印第安人到非洲去的活动。任何人只要凭借出发港和目的港东岸官员出具的证明文件，就可以到东岸国内任意一港口申请一定量的钢条、五金制品、机器零部件、化学品乃至设备整机的采购。

桑切斯船长觉得这个条件不错，各取所需。东岸人得到了运输人员的船只，他赚得比以前多，双赢。虽然不是很理解为何一定要对印第安人赶尽杀绝，但他依然毫不犹豫地接下了生意，哪怕二十圆一个人的运输费用利润很低（相对于其他商品而言），且还是按到岸人头算的。

“圣迭戈”号三桅帆船是12月3日从开普敦港出发的。在大海上慢悠悠地航行了将近一个月之后，终于在当月最后一天看见了跃进港的海岸线，整个旅程行将结束。

在这一个月的时间内，桑切斯船长尽职尽责，一直在船长室内指挥航行。但也正因为如此，在看到一艘又一艘船只超过“圣迭戈”号之后，他的心态终于炸了，对这艘原本无比自豪、无比喜爱的船只产生了厌恶。原因无他，航速太慢了！

三千吨的蒸汽轮船，航速超你一倍，载货量还多，货物还不容易被海水打湿，成本就不用谈了，低就一个字！就是千吨级的机帆船也比“圣迭戈”好啊，航速快，安全性高。

唉，真是没法混了，风帆船要拿不出手喽。尤其是风向多变、海况复杂的南非近海，风帆船真心危险，搞不好就船毁人亡。或者即便船只没有沉没，但各种涌浪产生的巨大力量，仍然会对船体结构产生不可逆转的负面影响。“圣迭戈”号的龙骨是用橡木做的，船体其他部分用的都是廉价木材，真的经不起太多折腾，维修费用和船只折旧成本占去了每次航行利润的很大一部分。

而在经受了这么一番刺激后，桑切斯船长现在也郑重考虑起了更换船只的可行性。不过算来算去，资金是最大的拦路虎，除非能够取得优惠低廉的贷款。但这种贷款，在巴西是不可能得到的。那些犹太人（葡属巴西的犹太人占了人口的5%以上）都是贪婪的吸血鬼，利率高得要死。但如果在东岸申请贷款，那也很困难，人家凭啥给你一个外国人贷款呢？目前除了大型航运公司，或者国家政策倾斜的惠民船只（渔船、内河船等等）之类，在东岸买船，基本都是用自有资金买，还没发展出船贷之类的制式金融业务，除非你自己上门去谈。