第268章 湖广（第1 / 1页）

这里额外说一句，大顺政府强推工业化几十年，效果虽然一言难尽，很多官办厂子都游走在盈亏平衡线上，如果没朝廷采购养着的话，多半直接破产了。但有一说一，确实培养了一大批产业工人。这些人，已经习惯了从商店里采购一切生活必需品，如柴米油盐、布匹鞋靴、日用百货等等。李难先长期从事工商业，也看过东岸的一些经济著作，对这些习惯消费工业品的产业工人非常关注，一直觉得要扩大这类人的数量。嗯，东岸人称之为“工人阶级”，只有工人阶级壮大了，社会生产财富的能力才会增强，国家的实力才会增强。

只可惜目前这类人还是有点少。厂子利润不高，自然没动力扩大规模，生产规模不扩大，工人数量自然不会增加，消费市场自然也没法继续扩大。他想了想，要想打破这个怪圈，只有两个办法，一是大力修路、修运河，把交通设施狠狠整饬一番。目前大顺的工业品，基本只能在长江、湘江及其支流附近的稍微大点的城镇才有销路，在更广阔的农村，他们几乎没什么市场。以纺织品为例，脱离公路或运河五十公里以上，基本就是完败，被农村土布压制得抬不起头来。五十公里以内，还能竞争一下，但也不是很乐观，城镇里的话，能有点优势，但如果碰上那些根本不把劳动力成本、时间成本、机器折旧成本核算进去，只计算材料成本出售土布的农村人，那尼玛简直欲哭无泪，仿佛清末大英帝国的洋布被中国土布打得哭爹喊娘的场景重现。

另外一个办法呢，比第一个还要难，那就是自己研发新机器，对采矿、冶金、机械行业进行大投资，降低采购外国机器的费用。李难先、黄伯超二人在登莱看中了一套织布生产线，价格太贵了，即便咬牙买回来，要多少年才能消化这部分成本？作为定海纺织厂的大买办，他也打听过定海厂采购生产线的设备，比他看中的先进，价格还只有三分之一，这不是欺负人是什么？

没有自己的重工业降低制造成本，光靠发展轻工业来积累，累死你也未必能成功。这么看来，朝廷坚决拒绝了东岸人开发大冶铁矿的要求，打算自己独资办一家现代铁厂的想法，倒是一桩不错的事情了。只是现代冶铁，和以前的小打小闹不一样，对专业技术人员和大型设备的要求很高，这事还不能不求助于东岸了。实在不行的话，英格兰、荷兰洋人也行，他们的技术不如东岸，但也能接受，只可惜接触太困难，订购的外洋设备运至长江口时，还容易遭到东岸海军的盘查，变数颇多。

但这事也不是没有解决的办法。去年东岸人就通过马当要塞给长沙方面传话，表示可以“收人”，然后放宽对顺国工业技术方面的限制，出口一些不那么敏感的工业技术，而铁厂的成套设备也在其中——不会多先进，但肯定比英格兰人、荷兰人的要好一些。

李难先、黄伯超二人在大批仆人的簇拥下，登上了定海港码头。

他们这次旅行可不得了，乘坐的是新成立的黑水运输公司首条全蒸汽动力船“兴凯湖”号的首航航班。这艘船吨位超过三千吨，由本土老牌的镇海造船厂制造，使用了钢制龙骨，船壳和肋材均使用巴西高原的优质红木，上层建筑和内饰家具取材于北美橡木，成本还是相当不低的。

其实，即便是大量装备了三千吨级全蒸汽动力船的南海运输公司，也没他们这么奢侈。船壳和船肋就算了，上层建筑、甲板、内部家具有那么重要吗？鸭子湖流域的杂木便宜、量大，省点钱不好吗？但黑水运输公司就是不听，他们有自己的考虑，想在这条船上改造些考究的客房，前往南方拉粮食的同时，也给乘船的外国人开开眼，算是一种变相的宣传吧。

再说了，黑水运输公司有钱啊！这家公司在去年又一次增资扩股，从本土订购了两条冷藏船、一艘全蒸汽船，同时低价买下了南海运输公司的船只若干，目前已经拥有3000吨船（新船）1条、千吨级机帆船（旧船）5条、千吨级飞剪船（旧船）4条、650吨级三桅帆船（旧船）9条、250吨级风帆船（新船）5条，另外还有4艘冷藏船（新船）和一艘海军淘汰的运煤船，实力相当强劲了。而为了有钱采买船只，该公司吸纳了大量社会资金入股，目前黑水县交通局虽然仍是最大股东，但股份已被稀释到25%左右，同时该公司公开发行了八万圆的十五年期债券，又从台湾银行贷款十万圆，杠杆率颇高。

当然黑水运输公司如此激进的发展态度也是有底气的，他们已经和台湾银行签署了合作协议，开通了前往印度和东南亚的贸易航线。印度的商品，不但在东岸本土有需求，登莱、宁绍、黑水等地也有相当的消费市场，跑一趟第乌，不说大赚特赚，但利润率还是远超其他航线的。比如去年秋天，一艘从第乌返回的商船带来了大量的毛毯、香料（主要是胡椒、茴香等）、宝石、香水等商品，并在烟台港码头举行了一场拍卖会，两天时间内就被人抢购一空，如今已经进入了登莱广大中产阶级家庭之中。

朝堂上对此事争议颇多。他们也打听到了，东朝似乎正在与西班牙人干仗，夺了吕宋岛下来，目前急需人手屯垦。但输出人口这事，素来比较敏感，广东二李、福建郑氏那种半吊子政权就罢了，大顺朝廷自诩正朔，还是要点脸面的，对这事一直比较抵触，怕被北边的鞑子朝廷抓住把柄宣传一波，失了天下人心。

但这事诱惑真的很大啊！大冶铁厂一旦建立起来，很多困扰大顺多年的问题都可以迎刃而解，可以全面推动国家工业发展，好处多得不得了。但是——还是但是，问题就出在朝中一些“迂腐”的学士们身上，李难先是生意人，一切以利润为重，觉得此事大有可为，他甚至愿意投资入股一把。出些人丁，算得什么大事？之前平定西南诸省，抓获的前明余孽不知凡几，全部被大顺皇帝贬为奴隶，在滇、桂、黔三省修路。这些人，留着也没甚大用，不如全部送走，换一些冶铁、采煤设备回来，学点真技术，也算是为国家社稷做贡献了。

而且这些前明余孽，谅朝堂上那些满腹经纶的学士们也不敢多说什么。说多了，那就有怀念前朝的嫌疑，那些人精也似的的阁老们，是断断不会做这种事情的。唔，这事待回到长沙，得去太子府上说道说道，于国大有益处啊！

当然黑水运输公司最赚钱的生意，还是向中国、朝鲜、日本以及南洋地区出售北方的工业品、鲸制品、山野货、牲畜，然后再拉回南方的粮食，几乎每一趟船都不会跑空，来回赚两遍钱，爽到天际。

台湾银行在黑水、满蒙投资也很多，以前这些商品，不管是他们家企业自产的，还是收购来的，都由自己运输、销售。现在活生生被黑水运输公司扒拉去了很大一块，自然心里不爽。不过这家企业他们可不敢小视，因为其背后站着工业实力强劲的黑水管委会以及黑水、满蒙、登莱三大北方资本集团，无论从经济层面还是政治层面，都已经不可能将其整垮。因此，最后的办法还是合作，双方互相交叉持股，然后签署协议，一起赚钱——双头垄断，它难道不香吗？

李难先、黄伯超二人刚刚从胶州南下。因为冬季封港，“兴凯湖”号现在以胶州为母港，运营从胶州到钦州的航线，中间会经过朝鲜、台湾。这个航班嘛，一个月一次来回，去程时满载，回程时就有点坑了，只有航行到热兰遮堡的时候，才有机会装满粮食北返。考虑到如今郑克臧这厮正在调集兵马，往台南一带展开攻势，这粮食生意不知道还能做多久，以后航线怕是要进一步延伸到吕宋岛才行，前提是当地的农业生产能够尽快恢复。

李、黄二人是去登莱考察的，半公半私，公的一方面是为大顺采购一些工业机器，私的方面则是为自家企业采购机器。大顺这些年，日子过得紧巴巴的，民间通货膨胀极为严重，人民生活苦不堪言。但即便如此，国家仍在咬牙挤出硬通货到黑水采买机器。他们的官营工厂的设备实在太落后了，很多都是多年前东岸人半卖半送的，水力设备还在大行其道，木头机床随处可见。偶有几台精度较高的金属机床，跟个宝贝似的，上面盖一块布，不到用时决不拿出来。

李、黄二人的私事嘛，也是有关工业机器的，即更新茶厂和纱厂设备，同时看有没有机会廉价吃下一套织布生产线。目前光卖棉纱给东岸人，他们都觉得太亏了，经常被定海纺织厂采购科的人借口质量问题压价，于是干脆决定自己织布，在大顺范围内销售。至于市场嘛，主要集中在城市，长沙、武昌、巴陵、衡阳、南昌、赣州、成都都是有一定工业基础的人口稠密的大城市，生产出来和土布竞争，还是有一定销路的。