第304章 “安第斯-1”（第2 / 2页）

“安第斯-1”型，算是开了个好头。

当然那是以后。就当前而言，军事意义更为关键。从铁路终点合水乡出来，离宜泉县城的直线距离不过两百公里，虽然仍然要翻越崇山峻岭，但至少成本大大降低了。而且在元达乡一带，美铁公司还打算修一条经新合乡（位于后世佩里科市）前往延福镇的支线铁路（南边弘达乡—银台镇的支线也将同时修建）。

延福镇山清水秀，风景优美，山上有大量的高水融水形成的季节性河流。西班牙殖民时代就利用地势修建了一些水库，东岸人接手后，立刻投资将其扩大化，灌溉渠网也整饬了一番，因此农业产量十分巨大。从这里上高原，也有地势相对平坦的河谷地可以行走，之前给以第七混成团为首的诸部兵马提供补给，主要走的就是这条路线。还可以，不是很难走，虽然成本不低。

洛合铁路开工已经数年，目前已经修通到了兴仁镇这个西属时代的农业重地——在东岸时代亦是农业重镇，小麦、水果、蔬菜、羊肉、葡萄酒是其最主要的产出。进度之所以如此神速，和东岸军警大肆抓捕克兰迪人、克丘亚人、梅斯蒂索人上工地有关。

洛阳府方面对这条铁路非常重视，毕竟他们不想新首都附近全是贫困农村——环京城贫困带，听着就十分离谱——因此动用各种关系门路，促成了这条铁路的开工建设。而且，他们也主动派出内务部警察、民兵，协助抓捕印第安人。抓到的人被按照军事建制进行整编，一个团三千人，目前足足编了十八个团，从洛阳府建筑一团一直编到了十八团，让人很是无语。

洛合铁路工地上当然不止这十八个团，事实上北边各个乡镇也编了不少建筑团，再加上巴拉圭方面押送过来的，总数高达三十七个团，十余万人。

动用十几万人修一条铁路，说实话在东岸历史上还是第一次。这么多的人聚在一起，其实是很危险的。这倒不是说他们想暴动，事实上内务部警察看得很紧，他们根本没机会。根据武装警察们的叙述，危险源主要是传染病和物资供给不足。当地的卫生状况十分堪忧，工作已经不能简单地用劳累来形容了，简直是惨无人道的折磨，再加上食品、药物供给严重不足，这死亡率居高不下就可以理解了。事实上美洲铁路公司已经在要求额外组建十个补充团了，以补充筑路工人的缺额。这些缺额是如此之大，以至于影响到了施工进度，可见那些人都处在一个什么环境下。

神都—兴仁段目前已经开始了商业化运营。列车使用的是洛阳机车厂生产的新型内燃机头，以煤气为燃料。因此也可以说，洛合铁路其实是一条技术验证路线，专门跑新研发的内燃机车，看看效果怎么样，是不是比老式的蒸汽机车更优越。

洛阳机车厂的实力也非常强劲。为了迎合神都区打造交通装备制造业基地的口号，原本东岸国内生产蒸汽机车的几家国营企业都将该业务剥离了出来，然后整合进洛阳机车厂，成立了一家无论是技术实力还是资金实力都十分雄厚的交通装备制造企业——好的企业当然要抢到首都了。

该厂在继续完善、改进老式蒸汽机车的情况下，与工程技术研究院合作，共享知识产权，研发出了全新的“安第斯-1”型内燃机车，并且运用到了洛合铁路的运营上。

这款机车单纯从热效率上来说，可能并没什么优势，甚至还有所不如，但改进空间极大，未来热效率有进一步的提升空间。从铁路事业的长远发展来看，普及内燃机车，其实非常划算。