第311章 多西河谷（第1 / 1页）
而为了降低成本，探险队们还招募了不少前巴西圣保罗旗队成员——虽然圣保罗没了，但在葡属巴西，旗队仍然规模不小。据悉，平安煤钢联合体特地拨款五万圆，对他们的探险行动进行赞助。与铁岭重工联合体不同，平安煤钢联合体的铁矿石供应已经产生了危机。平安县附近倒是有相当的煤炭资源，虽然炼焦煤不多，但总是有一些的，暂时还构不成多大的障碍。铁矿石呢，多年来一直依赖从南方供应，锰、铁、锡皆从铁岭厂那边获取。但从行业性质来说，这两家厂其实是竞争关系，铁岭厂即便碍于上级主管部门，不敢断供铁、锰、锡等矿物，但把好的留下来自己用，差的发给平安厂总成吧？长期下来，导致平安厂的生产成本总比铁岭厂高了那么一点，质量上也隐约有些差距，让人十分恼火。
所以，平安煤钢联合体是真的盯上美景铁矿区了。那里储藏着巨量的赤铁矿，杂质少，品位高达70%——这尼玛和铁也差不多了吧，不是矿石吧——一旦建造一条专门运输矿石的重载铁路将其弄出来，然后用船直抵平安港，从此就不用再看铁岭厂的脸色了，多好！
与平安厂抱有同样看法的还有国内冶金界的后起之秀上海钢铁厂。他们更惨，铁、煤都木有，就区位优势还算不错。煤炭可以先从黑山工业公司那里采购——可怜，这家企业也是竞争对手，集冶金、制造于一体，旗下同时拥有铁、煤、锰矿资源——铁的话，最好还是找美景铁矿。因此，他们也资助了三万圆现金，赞助了一些探险队。同时，还很鸡贼地投资了多西河口以南数十公里的车师县的车师港。
毫无疑问，这是一次面向未来的豪赌。多西河泥沙含量巨大，河口淤塞严重，不但无法航行，就连港口都建不起来。而附近找来找去，就数车师港条件最好了。这是一个天然良港，水深足够，可用来建泊位的海岸非常多，且较为曲折，有的隐藏在岛后面，可抵御大西洋上袭来的恶劣风浪，上好的避风锚地。而且，车师港附近还有相当面积的沿海平地，农业目前虽然不是很发达，但未来开发的潜力极大，这些都是一个港口能够做大做强的关键。总而言之一句话，车师港有成为一线大港的条件。
但问题在于，多西河谷这条路一定能走通吗？虽然看起来可能性不小，但世间从来没有绝对的事情。行就是行，不行就是不行，或者也许行，但成本太高，短时间内放弃了，那样你投资车师港的钱不是白费了么？那里现在除了渔船什么都没有，而渔船是不需要那么“奢华”的大港口的。
美景县这个地方，说实话真的有点迷。不是迷人的迷，而是迷糊的迷。
按说吧，这个县资源极其丰富，几乎全县就坐落在铁矿石上头，此外还有零碎的金、铅、锡、锌等金属矿藏，储量不大不小，虽然和铁矿石没法比，但也是一笔不小的财富。
但就这么一个天赋好到爆的县，居然穷得叮当响，这能忍？父母官真的没问题？地方经济发展真的有规划？
好吧，当地主政官员可能要叫屈了，理由是当地的交通条件实在太不给力了。美景县南边是涿水地区的农业大县灵寿县，西边是商业活动频繁的房山县，北面是团结河的金矿大县任丘、金辉，东北方是交河地区的库车县，东南则是顺化的翠屏、平谷二县，与其接壤的有七个县之多，按理来说这位置还是挺好的。当然我们都知道这仅仅存在于一些不了解当地地形的人的认知里，事实上当地多丘陵、高山、密林，地形复杂，崎岖不平，对外交通极为困难。尤其是越往东地形越复杂，山越崎岖，林越密集，实在让人挠头。而且还有个巴西地盾天险，如何将矿石顺利运到顺化港，俨然成了一个困扰人们多年的难题。
东进吧，看着离海近，但地势艰难，国内在基建方面最有实力的交建一局坦言没有把握。而且他们也无法拿出一个报价来，因为就连他们自己也不知道会花多少钱，可能是一个天文数字吧。
所以说这就是一次豪赌，对未来的豪赌。成则一本万利，未来发展不愁，败则损失惨重，严重影响公司的发展。上海钢铁厂的领导应该已经充分权衡了利弊得失，但他们仍毅然决然地做出了这个重大决策，那么只能祝他们好运了。
当然作为地主的交河地区行署对有外来资金过来投资是持热烈欢迎态度的。交河地区九县（含新设的轮台、伊西二县），五十余万人口，除首府交河县依托和葡属巴西、新库尔兰的贸易而有所发展之外，其余八县的日子都很不好过，基本上靠农林牧渔过活，人均收入在全国是中下水平。因此，对于有南方的金主跑过来，砸下大笔资金发展车师港，那简直就是天上掉馅饼的好事，焉能不喜？
对了，新设的轮台、伊西二县分别是全国第229和第230个县级行政单位。前者下辖轮台镇、东瞿乡、中丘乡、高定乡、乌垒乡（位于后世佩德拉阿祖尔城附近），后者下辖伊西镇、金满乡、弓月乡、金玉乡（原葡属巴西的恩纳波利斯镇）、龟兹乡（位于后世若尔达尼亚城附近）以及野云沟乡（位于后世马斯科蒂小镇附近）。
两个县严格来说不全在东岸领土境内，部分乡镇属于越境蚕食的葡萄牙土地。葡属巴西方面对此也很无奈，都多少年了，东岸人依然改不了越境垦殖的“劣习”，千方百计在两国交界地带占小便宜，包括但不限于半夜偷偷移动界碑、打着开发森林的幌子占地等等，总之是弄得葡萄牙人欲仙欲死，但还不好当场发作。你看，伊西、轮台两个县都设立起来了，怎么着也不可能赶走了。这个哑巴亏，只能自己认了，没招！
只希望东岸人慢慢“成熟”起来吧。老在边境上玩那些小把戏，就为了多占些地，实在有损大国威严。东岸已经很大了，有很多土地完全就是多余的，几十年内都未必能有效开发，那么还在边境上蚕食做什么呢？实在难以理解啊！
如果往西呢？去房山？房山也没铁路！再远一点，去到东丽镇火车站呢？貌似可以，但也有问题。首先当地也是丘陵区，虽然比东边普遍低矮、平缓一些，但也是会极大增加修路成本的。其次，如今大北方铁路是一条客货混运铁路，但运的主要是事关民生的大宗物资，如纺织品、钢材、机器、煤炭、药物等，运走的则是木材、粮食、皮革、干果、牲畜等，你贸贸然闯过去，说给我运铁矿石吧，人家只会翻你一个白眼。原因无他，这种大宗货物的运输实在太挤占运力了。要知道，目前大北方铁路北部这一段，因为开通时间不长，每日运力有限，爬坡要有个过程，根本无法承担这种非事关民生的物资的大规模运输。
另外呢，如今东岸国内逐渐也意识到，对铁矿石、煤炭这种关键矿物，最好搞一条专门运输通道出来。这种物资的需求量实在太大了，消耗得也太快了，如果和普通铁路混运，那可想而知要挤占多少运力空间，打乱当地的运输秩序简直就是一定的。
所以，必须搞专用铁路！所以，向西的路再次被堵死了！所以，交通部说把地图拿过来，我再研究研究……
研究其实不是研究新技术，而是试图找出一条能够规避地盾天险的道路，先搞一条国道出来验证可行性，然后再利用这条国道修建铁路。毫无疑问，这不是一件简单的事情，需要交通、地质、内务等部门联合行动，派出无数支探险队，深入那片丛林、丘陵，不断测绘，如此才有可能成功。而最重要的，钱要迅速到位！可别小看了勘探、测绘等活计，每一支探险队全年的花费都在5-10万圆，派出二十支探险队就是一两百万圆的花费。很显然，若要赶时间，二十支探险队可能还不够，得增加，那开支就更加惊人了——探险，无论是陆上探险还是海上探险，从来都是耗资巨大的活动，不然的话，当年西葡寻找新航线的行动也就不需要王室赞助了。
目前探险队已经派出了，首批派了十支，部分从美景县出发，部分从顺化港出发，均是国内探险界资深人士。测绘重点是矿床附近的多西河谷地带，这条河发源于内陆丘陵山区，蜿蜒向北再向东，在汇入多条支流后，最终注入大西洋。看，多西河突破地盾屏障了，那么我们跟着多西河一起走，它往哪拐，我们就往哪修铁路，可行否？其中某支汇集了精兵强将的探险队就将重点论证这个问题。