第407章 留岛不留人（第1 / 1页）

新华夏岛，从名字就可以看出，这是天尊恩赐给华夏人民的岛屿。

当然这并不是终点。白涧乡就是个穷乡僻壤，除了一点粮食、红木、胡椒之外，几乎啥也没有，断头铁路修到这里毫无意义。经营这条铁路的新华夏铁路公司在筹集完资金后，再接再厉，利用岛屿八旗尚未被完全迁走的有利时机，强制征发大量麦利那人，又利用山间地势相对平缓的孔道，续建了一段约九十公里的铁路，经岢岚乡（曼扎坎德里亚纳）通往首府大安镇，令其与粮食主产区流沙湖、东海岸商港塔城串联了起来。

大安镇通铁路已经是一年半以前的事情了。在过去的一年多里，新华夏铁路公司并未停止自己的脚步，他们在地方政府的强力财政支持（低息长期贷款）之下，本着压榨最后一波麦利那人的“不可告人”的心思，继续大兴土木，先是在1710年初将铁路修通到了大安县南的农业小镇遮虏乡（贝亨济）。然后到了该年8月，铁路通到了林岗乡（安塔尼富齐），1711年1月25日的今天，益林乡（安齐拉贝）三千人民也迎来了火车这种现代交通工具。未来的话，协丰乡（安布希曼扎卡）今年年底之前肯定能够通车，不过再远就不能保证了，不仅仅是资金无法保证，人力资源也匮乏得很。

这并不是危言耸听，而是显而易见的事实。新华夏岛各种土著加起来本有百万之众，东岸人最先接触到的是沿海各种族，如萨卡拉瓦人等等。结果上来就是一顿暴揍，长期的战争以及随之而来的饥饿、瘟疫让这些民族人口大量损失，再加上沉重的劳役以及当仆从军的战损，沿海各族人口损失严重，除了少量被岛屿八旗收编之外，大部分都损失殆尽了。

随后，随着沿海低地殖民地的逐步稳固，以及解决粮食供应问题的迫切需求，东岸人开始向气候凉爽、农业条件较好的中央高原进军。随之而来的事情大家都能想象，无尽的战争，无尽的征服，曾为岛上最大族群的麦利那人丁口锐减，不足鼎盛时六成。而且这还没完，即便战火平息了，但种植园、建筑队、伐木营、矿山等去处依然等着广大土著们，他们又在这个过程中大量损失人口，其情其景惨不忍睹。

或许也正是这样残酷的日常生活，才会使得新华夏岛上的各民族对于移民东非大陆没有太多抵触心理吧。马虎建立的马拉维王国吸纳了最多的岛屿八旗部众，杨忠志打造的东卢安瓜王国也吸纳了相当一部分，两者相加得有二三十万人。这些人离开了不自由的种植园和苦役营，去到了虽然蛮荒，但却是自己当家作主——至少表面上如此——的新国家，感觉就仿佛是解脱了一般，可悲可叹。

一个大型港口是不是处在航路上，对其自身的发展无疑是至关重要的。

新华港就是活生生的例子。这个港口在历史上名叫安齐拉纳纳，就自然条件来说，可以说是马达加斯加最优良的港口了。海湾入口狭窄，有效阻挡了外界风浪的进入，湾内水域开阔，平均水深八米以上，可停泊大型远洋轮船。从自然禀赋来说，这是一个天然良港，可以吸引很多船只过来停靠补给、维护、采购，赚小钱钱。

可惜啊，现代港口，不仅要看自然条件，还要看你在不在航线上。苏伊士运河的开通，分流了绝大部分欧亚间的海上运输，使得经好望角的商船大幅度减少。再加上南非本身的工农业水平高，能给船只提供最基本的维修保养，也能提供廉价的食水、油料，你马达加斯加拿什么比？所以喽，这就是安齐拉纳纳港悲剧的根源。

在东岸人统治的这个时空，已经改名为新华港的安齐拉纳纳处境要好上很多。因为东岸在南美大陆的强势崛起，后世乌拉圭、阿根廷一带是其工农业中心，因此就人为产生了大量的横渡大西洋后再前往印度洋的航线——不仅仅东岸本国的商船是这样，欧洲的商船往往也喜欢驶入宋河，在东岸港口停靠后再前往印度洋，返程亦如是。

你看，航线和市场就这么来了。新华夏岛作为东岸本土及海外殖民地中，第一个正儿八经开发，稳定产出大量热带商品的岛屿，自然有极多通往本土的商业航班。再加上转口印度商品的生意，这贸易就更加兴盛了，定期航班、不定期航班，那是一堆堆的，多不胜数。

如今的新华夏岛土著，据有关部门调查，估计还有三四十万人的样子，以中央高原的麦利那人为主，大体分布在大安县、管坪县以南区域——大安县下辖大安镇、岢岚乡、遮虏乡、条湖乡（米亚里纳里武）、青柳乡（安巴图马努伊纳），管坪县下辖管坪镇、少峪乡、洛方乡、风谷乡（曼杜图）。

而东岸人有多少呢？十八个县（含科摩罗群岛的新月县），加起来九十余万，几乎是原住民的三倍！无须赘述，无需多言，数据说明了一切。什么叫鹊巢鸠占，什么叫殖民，这就是一个经典且完美的例子。

当然东岸殖民者们总是有各种理由，比如我们给这座60万平方公里的岛屿带来了现代文明，我们开发出了大片蛮荒的土地，我们建起了现代工业，我们生产了海量的胡椒、咖啡、可可、香草、剑麻、橡胶、棕榈油、椰子、丁香、稻米等农作物，是我们让这座世界第四大岛大大增值，所以我们更有资格生活在这里。

说实话，这是混账逻辑。殖民就是殖民，没什么可粉饰或辩解的。尤其是新华夏管委会还在响应上级精神，紧锣密鼓地制定搬迁剩余麦利那人的计划，正所谓“留岛不留人”是也。因此，馋人家那啥直说就好了，何必遮遮掩掩呢。九十万东岸人民生活在这里，如果不出意外的话，未来他们的子孙后代也会一直生活在这里，没人可以再赶他们走。在未来交通技术进一步发展后，这个热带岛屿就是东岸人民的后花园，度假胜地和疗养胜地，在经济圈子中必然有自己的一席之地，在安全防卫方面也丝毫不用担心。

留岛不留人，确实残酷，但现在是十八世纪，强权即公理，谁来阻止呢？英国人？俄罗斯人？法国人？对不起，他们都没这实力。那么中国人？不好意思，他们好像也是既得利益者呢，可以随便移民、定居这座大岛，语言、文化、习俗大同小异，适应起来毫无压力，为什么要反对呢？

新华县作为全岛条件最好的港口及第一大城市，自然停靠了海量的船只，而这些船只又带来了海量的客流及货物周转，生意就这样一点一滴地建立起来了。船舶制造及修理、商品批发及销售、餐饮娱乐住宿、食水煤炭补给等等，好不繁荣，好不兴盛，每个人都赚足了钱，每个人的生活都很优质，多赢，不是么？

当然了，在看到新华港发展得如此之好后，非洲大陆上的一些港口难免就酸意上涌，想要分一杯羹，甚至是取而代之。目前跟新华港竞争得最激烈的就是河中地区的开普敦港了，他们依靠政策优势，即免税自由港的身份同新华港展开竞争，并且分流了相当一部分客源和货源。不过考虑到开普敦与新华港之间的距离，他俩之间并没有那么你死我活的不可调和的矛盾。毕竟以风帆船来说，从开普敦航行到新华港，还有十天半个月呢。

与开普敦相比，义成港的竞争就要直接多了。他们有规模不小的煤炭和钢铁冶炼工业，人口也不少，如今更是通过行军铁路大大扩展了腹地，目前可能还看不出来什么，但未来发展的上限大大提高。考虑到近在咫尺的距离，那可真是一个相当强劲的竞争对手呢。

有鉴于此，新华夏方面在仔细分析了利弊之后，定下了苦练内功，大力发展品牌建设，输出更多种类的优质热带商品，实行差异化竞争的策略。这是新近调任新华夏管委会——是的，新华夏开拓队已经正式改制，实行委员会民主集中管理制度——主任一职的汤承志想出来的策略，而负责执行他意志的“先锋大将”则是大名鼎鼎的新华夏粮油公司。

新华夏粮油公司的总部不在新华港，而是首府大安县。该公司曾经在开拓队政府的牵头下，与新华夏邮电公司等本地大型企业一起，打算前往非洲大陆的贝拉港修建铁路，即原计划中的东非标准轨铁路（贝拉—昭义），只可惜后来功亏一篑，未能成功。彼时王大壮还未卸任，一气之下决定重修塔东铁路支线，即从黎城乡火车站开始向南，修了一条百余公里的铁路，将火车通到了白涧乡。