第489章 走出去（第1 / 1页）

当然了，我们现在知道，这些攻讦基本都没起到作用，因为铁路的建设几乎已经被公共资产管理委员会批准，相关人员、器械均已派出，银行的款子也已经拨到了美铁公司账户，事情已经成了定局。国内批评的唯一作用，就是铁道部组建了一个专门的工作组，全程监督、审计羊毛特快铁路的建设。苏国上下大大地松了一口气，这块肥肉终于是吃下了！

二期铁路的股权结构和一期一样，苏国出地，美铁和加航出技术、出资金，三方合力，将苏国北方这一连串的城镇给连接起来。而这条铁路的开工，也事实上改变了苏国未来发展的方向。他们所谓的大苏“十二郡”，基本都是沿着海岸线设置的，有的直接就是海港，有的离海也不远，相关工厂基本也集中在沿海港口。但未来肯定是要做出改变了，向西、向北发展，加强内陆地区的建设，尤其是农牧业方面，更是重中之重——东岸政府正准备塞给他们约两万名来自智利、秘鲁的印第安人、梅斯蒂索人，正好一股脑儿全安排到梁山、聚义以及新建的西宁城区，让他们先垦好地，未来铁路修建时便能派上用场。

正率部在聚义城一带整训的常邦常团长跟他们说过了，未来这条羊毛特快铁路肯定不会止于聚义城的，三期就会往西宁城的方向修。接下来如今外部形势允许，条件具备的话，肯定还要继续向西北延伸，进入到加利福尼亚托管地，一直抵达太平洋岸边。即便白衬衫们不同意如此激进的计划，他们军部也要想办法撺掇着把这条路给弄完整了。而且在这件事上，铁道部肯定是和他们站一起的，美铁公司也一样。

东岸三大铁路企业，南铁最先走出去，目前在远东搞得风生水起，海湾标准轨铁路公司——呃，好吧，这家公司他们已经失去控制了，目前是宁绍开拓队在主导——半岛标准轨铁路公司、满蒙标准轨铁路公司以及成立没多久的南粤标准轨铁路公司，都是南铁旗下的优质资产，且沿线的经济潜力非常大，盈利能力很强，极大改善了南铁因为常年扩张导致的财务问题。中铁、美铁看在眼里，能不羡慕？

中铁已经步南铁后尘走出去了，克里米亚半岛那条路，盈利前景还是相当看好的，毕竟这个国家有一两百万人口，还在积极改革之中，经济稳步前行，只要没被俄罗斯暴力打算改革进程，持续盈利根本不成问题。苏伊士铁路就更不用说了，运营几十年的马拉轻轨线路的货流量已经证明了一切，现在直接升级为标轨铁路，用蒸汽机车来拉货物，根本不愁货源。一旦开通，简直就是一台印钞机，必将给中铁的发展带来极大的推动。

苏国政府其实挺有意思的。他们把全国所有城市分为了三级，其中苏城、梁山是一线城市，各拥有三四万人口，农林牧渔产业搞得还算不错，人民生活还算过得去；石碣、聚义、马寨、后湖四地是二线城市，人口普遍一万以上，除了农业外就是手工业，生活不是很好，除了吃喝不愁外，其他方面的用度都很短缺；蒲营、新昌、新荣、南平（蒙特雷）、南定（雷诺萨）、西宁（德尔里奥）这几座城市就要差上不少了，或者建立时间短，或者遭受过战争的摧残，总之人口都不满五千，经济上一塌糊涂，社会治安也差，至今仍需中央政府统筹调剂支援，不然连温饱都成问题。

总共十四万余的人口，十二座城市，这经营得确实不像样。不过考虑到他们最初仅仅是一群半官方海盗给自己年老或伤残的手下置办的一个养老据点，又三天两头地四处跑，给东岸政府打工，后期还与西班牙人发起了国战级别的厮杀，那么就可以理解了。

战争，是最最消耗国力，最最摧残经济的，尤其对那些家底不厚的国家来说更是如此。苏国在对西战争结束后，东岸人帮他们争取了一笔赔款，但西班牙政府也没钱，只能用实物代偿，同时割了一些土地，将两国边界重新划分，如此便了结了。

战后，圆桌议事会的大佬们坐下来一合计，这波确实亏得一比。多年攒下来的家底打空了，还欠了一屁股债，虽然大伙各有门路，让东岸政府想办法减免了一些债务，但经济上还是非常困难。没办法，只能继续哭穷了，大伙可都是东岸的孩子，虽然不怎么受家里人待见，于是出来创业，但关系就摆在那里，多闹一闹肯定有好处的。

这不，在哭了一年穷之后，不少投资就过来了。之前就已经在这做生意的东岸国企追加了二次投资，将一众皮革厂、毛纺厂、罐头厂、木材厂、砖窑厂的生产规模继续扩大。生产出来的产品，只要质量还算过得去，基本上都有稳定销路，至少一部分产能是被加勒比海六县及加航领地给预定了的。除此之外，也来了一些新厂，比之前的要稍微高端一些了，比如船舶行业的投资。他们走的是收购、增资、升级的路子，将苏国原有的船具配套企业买下，然后更新设备，引进技术，大大提高了该国此项产业的技术水平，规模也有所扩大，创造了不少工资水平还算过得去的岗位。

唯一有点不确定性的，大概就是卫拉特汗国的那条路了。从赛罕港到额尔古纳，距离不短，但人不多，经济也很凋敝——事实上，这个国家的经济整体就很凋敝——多久能收回成本，没人敢打包票。靠其他两条路挣的钱来补贴吧，没其他的招了。

美铁公司的动作比其他两家都要慢，肥肉都被别人吃去了，他们只能接手羊毛特快这个带有浓厚政治色彩的任务。但不管怎样，这也算是走出去了，大苏和加利福尼亚托管地，目前人很少，短期内肯定是挣不了钱了。但没关系，在东岸本土，他们拥有洛盐、洛上、洛明这三条盈利能力极强的铁路，这就确保了现金流的充足。将来即便资金一时紧缺，也可以通过在青岛、西湖市场发债解决，且利率肯定也不会高，问题不大。

常邦将这些内情和盘托出，打的也是安苏国上下心的主意。为大东岸卖过命，且还是自家孩子，那么就别瞎担心了。你们与古巴、自由邦、佛罗里达不同，关系近着呢，用心干，跟着指挥棒走，好处是少不了的。将来，这北美大陆，还需要你们与北美民主自由联邦——嗯，这又是一个自家孩子——共同携手，替大东岸看着呢。

当然这些仅仅是开胃菜，正餐还在后头。1712年12月30日，美洲铁路公司与加勒比航运公司联手，与苏国政府签订了一项名为“羊毛特快”的铁路建设合同。苏国政府以土地折算入股，占20%，美洲铁路公司是主要投资者及经营方，占60%，加航公司是纯粹的财务投资，占20%。羊毛特快一期从苏城到梁山，总计不到80公里的样子，看各方准备的样子，差不多明年就能完工。

铁路名义上说是运输羊毛的，但参与各方都清楚，这其实就是一项援助性质的基建项目。以苏国如今的人口及牲畜保有量，一年才能产多少羊毛，又有必要用铁路来运输吗？这条铁路，未来终究还是给苏国自己用的，连接了该国两大核心城市，加强了货物和人员流通，必然能极大振兴其经济。

而且，东岸政府赠送的“红包”可不仅于此。羊毛特快一期只不过是小试牛刀，二期项目也已经箭在弦上，前期工作都开始筹备了。该段从梁山城出发，一路向西北蜿蜒，通往约320公里外的聚义城（圣安东尼奥）。这个规划一出，当真是震惊了所有人，甫一提出就在东岸国内引起了巨大的非议。之前中铁在克里米亚半岛、卫拉特汗国及苏伊士一带推出了三条铁路的规划，总长度430公里，就已经让人大为不满了。现在美铁你也来这么一招，狗屁羊毛特快居然规划了400公里，有这精力为何不在国内折腾？

美铁公司官方出来做了解释，大意就是如今东岸的铁路建设队伍已经非常庞大。在海外圈地修路，并不会影响国内的相关建设。他们拥有众多的专业人员，且资金、设备充足，输出到海外，不仅能带动国内相关产业发展，未来当地经济起来后，这将是一笔极好的投资，会成为公司的现金奶牛。

他们的解释固然有道理，但并不能让所有人信服。许多人认为，这是赤裸裸的利益输送。证据就是苏国高层充斥着大量“衙内”子弟，与本土的关系千丝万缕，很难说中间有没有什么猫腻，建议监察部门启动相关调查，不让国有资本遭到滥用。