第509章 家族基业（三）（第1 / 1页）

别人可能不知道，但公司的管理层和股东们都清楚，此人是号称津巴布韦高原及黄黑分界线诸国地下总督的汤承志的儿子，在天德、昭义两地拥有不可思议的能量。很多事由他出面，往往能起到出其不意的效果。比如，前阵子他就去天德县找了父亲的老部下，给东非标准轨铁路建设公司弄来了七千多名黑人奴隶劳工，目前正在开山修路，发挥了巨大的作用——黑人劳工这种消耗品，什么时候都非常缺的。

汤中华本人对进入南非之星公司也很满意。“到父辈战斗过的地方去”，如今俨然已是东岸衙内们嘴边最时髦、最流行的话语，汤中华不觉得自己有多么逆天的本事，有多么超前的眼光，可以单凭自己就能打下偌大一片基业。自己不是这块料，他很清楚这点。因此，还不如老老实实到津巴布韦高原，趁着父亲的余泽还在，抓紧捞点好处，给自己的家业打下坚实的基础。

南非之星铁路公司的前景，根本不用别人多讲，是人都知道一旦正式开通，肯定是赚钱的，而且大赚特赚，处于半垄断地位。如今贝拉港已经被东岸政府以150万法币的代价拿下，英格兰东印度公司不敢不卖，伦敦政府也默认了这桩交易，因此铁路的终点港口已经没有任何障碍。作为东非有数的天然良港，贝拉港的吞吐能力非常强，在接通东非标准轨铁路后，有非洲面包篮美誉的津巴布韦高原的粮食便可顺着铁路东下，进入国际市场，经济一下子就被拉动起来了。而津巴布韦高原的人民富裕后，肯定也要买东西，那么外界工业品多半还是通过贝拉港上岸，然后铁路运输到内陆高原，南非之星公司不挣钱的话，谁挣钱？

不要和我提行军铁路。这条路有自己的优势，但在某些方面，也有很大的劣势，那就是对高原中部、北部的人民而言，商品从义成港进出，距离过远，运费过高，竞争力不强。而且那条路本身的任务就很繁重了，各种人员、物资、器械的运输，同时为好多个方向服务，经常出现货物淤积的情况。所以，南非之星公司的这条铁路一旦通车，商业方面的前景是非常好的，可以极大减轻行军铁路的负担，根本不愁业务订单，汤中华看准了这点入股，确实是搏对了。未来的话，如果再利用父亲的影响力，拿下沿线的一些地皮，兴建一些大型仓储设施，那么南部非洲物流大亨的地位是跑不掉了——有些人做生意，千难万难，有些人做生意，就是这么简单，不得不服。

不过话又说回来了，南非之星公司要盈利，还有一个至关重要的因素就是人口。天德、昭义两地五县总共才不到12万人口，真的太少了。一个堪比华北平原面积的辽阔高原，降水比华北还多，光照、气候都恰到好处，土壤肥力就不谈了，远胜华北平原，结果才12万不到点人，搁如今满清治下的直隶省，也就一个县的规模，这搞毛呢？

非洲大陆的第一条铁路当然不是处于筹建状态的至德—安边铁路了。事实上在南部非洲，几十年前就修建了第一条铁路，随后是第二条、第三条，现在就连黄黑分界线诸国都有希望通铁路了。

铁路从昭义县境内出发，通往西卢安瓜王国首都卢卡城，目前昭义镇到松田乡段已经开通运营好一段时间了，松田乡到北弘乡（卡罗伊）段还处于艰难的修建之中，预计在1713年下半年竣工。这段路地势相对复杂，未来还要穿越一段低矮丘陵区以及赞比西河，才能进入西卢安瓜王国境内，施工难度还是不小的。

其实，最初的计划是从天德城往西北方向修路，最终跨越赞比西河，抵达卢伊王国的首都翁达城（利文斯顿），即所谓的天翁铁路。但他们没赶上好时候，向中央打报告申请的时候没钱，直接被毙了。后来找民间私人资金，但人家不感兴趣，跑到了昭义城那边，与诸多外国资本一起，成立了过去几年内风头正劲的南非之星铁路公司，开工建设从昭义城向东抵达贝拉港的东非标准轨铁路。

再后来发生的事情，就更加衬托出天翁铁路的悲剧了。因为昭义绥靖公署那边抢先一步，向铁道部提出了从昭义镇向西北修建行军铁路延长线的计划，打通黄黑分界线一带的交通运输瓶颈。此时无论是资金还是上头风向，都对修建铁路非常友好，因此这个计划很快就被批准了，行军铁路继续向西北延伸，在1712年通到了松田乡，预计今年可通到北弘乡，真的是让昭义绥靖公署方面赚到了，天德县上下无不扼腕痛惜，卢伊王国的君臣们同样欲哭无泪——从西卢安瓜王国转运到卢伊王国，与铁路从天德城方向直接通过来，这其中的差别不用多说，完全是一个天上一个地下。

但事已至此，也没有任何办法了。内心阴暗的人或许会希望行军铁路延长线修建时遇到地质、地形困难，最终因为成本过高而半途放弃，转而到南边来开建新路线。但绝大部分心智正常的人都知道，路线既已定下，那么便不可能再中途转向了。不然的话，你当事先勘察、测绘的人是吃干饭的啊？再大的困难，只要资金、器械、人员到位，都能慢慢解决。西卢安瓜王国算是莫名其妙捡了个皮夹子，而这本来是隔壁卢伊王国的。国运，其实就是如此玄妙，没任何道理可讲。

下一步的话，必须开足马力移民了。多了不可能，但一年万把人总得有吧？否则就是白瞎了这片沃土。天德、昭义两地这会已经在执行中央的规定，全面清理境内的黑人奴工了——可能还能免费使用个几年，但这是大趋势，很难逆转——未来五到十年，劳动力匮乏之痛将在这五县全面爆发。印第安裔短期雇佣还行，但根本不可能长期定居留下。因此劳动力的瓶颈，还得从东方移民身上想办法。

汤中华对此还是有很清醒的认识的。目前他已经搭上了满氏、张氏、李氏等常年做远东移民生意的商人，打算通过他们先弄一批人过来。自家在昭义县郊外有几个烟草种植园，弄一些远东移民，签个合同，哪怕干个几年后就放走，也是很赚的事情——人口，是重中之重！

对了，整个津巴布韦高原目前也有了五个县了，除归昭义绥靖公署管辖的昭义县外，天德、关达、希洪以及今年初新设立的回乐县皆归天德绥靖公署管辖。其中，回乐县下辖回乐镇（奎奎）、经略乡（圭鲁）、温池乡（加图马）、石建乡（舒鲁圭）、石塔乡（恩卡伊）、奇武乡（奇武），一共六个乡镇，总共一万七千多人口，是全国第274个县级行政单位；昭义县下辖昭义镇（哈拉雷）、杏园乡（布罗姆利）、谷庄乡（马隆德拉）、丰喜乡（马切凯）、获杨乡（塞凯）、进本乡（切古图）、松田乡（奇诺伊）和善业乡（宾杜拉），一共八个乡镇，大概三万人出头，是全国第275县。

天德四县目前共有约8.7万人口，昭义一县便有3.1万人口，可见后者因为成了铁路枢纽，这座城市以一种何等惊人的速度在聚集人口和资金。南非之星铁路公司的总部就设在昭义镇，这家国际化程度非常高的企业目前正在投资建设通往贝拉港的标准轨铁路，嗯，不是他们自己建，而是出钱委托给交通部、铁道部下辖的专业公司建设。

这条被称为东非标准轨铁路的交通干线至今已通车约150公里，昭义镇到丰喜乡这段县内的路段已经开始商业化运营了，可喜可贺。但说句实话啊，这速度依然有些慢，丰喜乡到恒通乡（鲁萨佩）这一段今年能不能完工还不知道呢，因为公司的部分股东未能及时履行增资义务，导致资金出现了一定的问题。要知道，东岸国营的建设工程企业，那可是相当牛逼的，他们绝无可能自己垫资，你不掏钱，他们就敢停工不建，反正又不是自家兄弟部门投资的铁路，着啥急啊！

据消息灵通人士介绍，南非之星铁路公司的董事会在最近召开了一次股东大会。大会一致通过了稀释那些没有按照约定增资的股东持有的股份的决议，并且决定引入新的股东，以增加公司的资本金，应对铁路建设过程中出现的各种超支问题。

增资后的南非之星铁路公司的总股本将扩充为两万股，其中东岸铁道部拥有20%的股份，但投票时有1.6万票，外加董事长（必须由东岸政府指派）本人的一票，恰好是50%加一票，仍然拥有公司的实际控制权。值得一提的是，新引入的股东中有一位名叫汤中华的商人，此人以资金入股，占有约6%的股份，并且当选公司董事，非常耀眼。