第412章 合则两利（第1 / 1页）

这个条件可以说非常丰厚了，借款利息如此之低，还款周期如此之长，宁绍方面是下足了血本。他们有相当的信心南铁公司会接受这个协议，毕竟再这么斗下去也是两败俱伤，何苦呢？当初修这些铁路你南铁公司就没出什么钱，现在霸着铁路运营权，与来自山东的商人做着利润丰厚的暗箱交易，已经严重侵害了宁绍本土资本的利益。是可忍孰不可忍，宁绍菁华之地，岂能任你山东人作威作福？但凡南铁公司还存有一丝理智，都该就此收手了，几十年捞了这么多，还不够本吗？更何况未来你们还有长期分红。

公司内部在召开会议后，决定将所有认购资金全部吃下。不就是多发一点债嘛，多大点事，就凭现有的约290公里的铁路资产，以及沿线价值颇高的附属地的商业经营活动，你害怕海湾公司还不了债？开什么玩笑！全部吃下，部分资金用于偿还旧债，剩下的则用于兴建嵊金铁路（嵊县—金华，约150公里），钱不足的话，就用公司自有资金投入，应该不用太多，拿出三十多万圆足矣。

宁绍开拓队认为南铁会退让的另外一个重要原因，就是南边福建的郑氏邀请他们去修铁路，广东惠国公李保仁也邀请南铁去修建一条广州到韶州的铁路。尤其是前者，需求十分迫切，赣州的党金堂虽然没有接到可以进攻明国的命令，但依然在职权范围内，于边境地带挑起了一些纷争。他瞄上的福建的汀州府，意图从此打开缺口，把顺国的势力深入福建，朝大海的方向进军。

上嵊铁路（上虞—嵊县）已经在一个月前正式通车了。而海湾标准轨铁路公司的高层甚至等不及那条铁路的收尾，就提前数月开工建设溪宁铁路这条长约七十公里的支线。原因无他，宁绍的资本非常充裕，随随便便就能搞到大笔资金。比如，为了建设溪宁铁路，海湾标准轨铁路公司发行了总额约六十万圆的20年期公债，结果遇到了三倍有余资金的超额认购，可见一斑。

据悉，郑克爽已经火速调集兵力西进，严阵以待，同时还紧急请求东岸人帮助修建铁路，以利郑军运输。但福建那个地形，说实话南铁公司看了也望而却步，不说资金问题了，工程技术难度也太大，他们根本不敢入局。与此相比，广州到韶州的铁路，似乎还有那么几分可行性，虽然其难度也不低，同样需要翻山越岭，但到底与福建不是一个等级的。而且，广州方面据说拿到了台湾银行的贷款，本地商人也踊跃出资，广州—三水段约50公里的铁路建设用地甚至已经开始征收，效率那是相当高——很明显，背后有廉梧管委会的影子，他们已经把广东当做自留地经营了。

这是什么？这是传说中快速反应部队啊，干涉外部局势的神兵利器！所以，你认为海湾铁路公司会不把这条铁路修到底吗？即便他们不愿意，鄞县方面也不会答应的，他们梦想干涉浙南、浙西局势有好多年了，如今条件成熟，说什么也不会令这条铁路下马。

以上是从明军的角度。如果从东岸军队的角度呢？那可就更有意思了。宁绍地区的东岸军队，大约有一个师的机动兵力，因为宁绍地区的铁路已经形成环网，故不论他们驻防何处，都能以最快速度集结，然后在2-3天的时间，与大批作战物资一起，如神兵天降一般抵达衢州府。而且士兵们全程乘车，没有任何长途行军的疲累，军官们在车上就可以交代、布置任务，所有人一下车就可以投入战斗。

当然了，即便我们不考虑军事意义，单论经济利益，这条铁路的价值也十分巨大。首先，如今的金华府，大概有五十余万人口，衢州府有二十多万，加起来快八十万了。这么多的人口，本身就是一个不小的消费市场。更关键的是，当地自古有经商务农的传统，生丝、锦缎、茶叶、油料、干果、竹器、木器、瓷器、山野货乃至文化用品的产量十分巨大，在宁绍一带都有相当的销路。尤其是一些手工艺品，富裕起来的宁绍人民特别喜爱这类充满传统文化特色的商品，每年的进口额都不小，贸易还是相当有搞头的。

从军事角度而言，嵊金铁路及未来可能的二期延长线，对明国守卫边境意义重大。他们可以最大效率调集金华、衢州二府的人力、物力和军力，以最快速度送往前线。而如果从海外采购了军事物资的话，船只在定海港卸货后，也可以通过铁路快速运输，帮助驻防当地的部队抵御强敌。

本身有经济利益，还兼有军事意义，那么这条铁路简直就是大势所趋。南明政府那边已经搞定了，反对这条铁路的官员都已经靠边站，程序上面再也没有任何障碍。而宁绍这边呢，资金准备了一部分，相信以当地资本的充裕程度，未来筹集到所需的全部款项并不难。工程技术方面呢，这就看南铁公司了。他们是业界老司机，在满蒙、登莱、宁绍广修铁路，几乎成了一家纯粹的中国铁路公司，旗下人才济济，专业素质过硬，技术方面不会有任何问题。

这么多的机械部件，万里迢迢运过来，当然不是为了看的，而是要实打实利用的。这不，海湾标准轨铁路公司专门派了一个数十人规模的团队，负责在宁海港接收、查验物资，以确保正处于高速修建状态的溪宁铁路（溪口—宁海）能够用上，工期不受影响。

在这样一种情况下，宁绍开拓队有理由相信南铁公司会退出海湾铁路公司的董事会，仅保留分红权利，转而去富庶的广东修建一条军民两便的铁路，即黄罗铁路，起始点是海珠岛对岸的广州黄沙码头，终点是韶州府乐昌县罗家湾（罗家渡）。该路可以有效沟通广东南北，发掘当地的商业资源，还是有点搞头的——额外说一句，如果黄罗铁路最终决定开工，那么就中国大地上而言，铁路里程真的相当惊人了，北方的满蒙标准轨铁路数百公里，登莱那边也有几百公里，宁绍又是三百，再加上黄罗，差不多一千五百公里左右了，是这个世界上除东岸本土外铁路最多的地方。

不大的码头上，此时已经挤满了大大小小的船只。船上装载的货物五花八门，小到五金工具，大到蒸汽锅炉，应有尽有，部分产自黑水机械厂，部分则来自遥远的本土，总价值大概在五十万圆上下。

而且南铁公司走后，宁绍开拓队可以顺理成章接管海湾铁路公司，将路慢慢延伸到明国境内，施加他们梦寐以求的控制力和影响力，然后对南方数省的局势纵横捭阖。简直双赢的事情，不是么？

1711年3月29日，宁海县，晴。

嵊金铁路从嵊县出发，经长乐镇、东阳县、义乌县到金华县。如果修建顺利，按时完工，并且海湾标准轨铁路公司财务状况良好的话，未来不排除进一步向前延伸，即经金华府的汤溪县进入衢州府，然后一路向西南方前进，过龙游县、西安县（衢州府治），最终抵达最西边的江山县。而江山县对面，就是顺国广信府的玉山县了，基本上这里就是最终点，很难再修入大顺境内了。

可能唯一值得忧虑的，就是海湾标准轨铁路公司内部激烈的人事斗争了。这家公司，怎么说呢，因为宁绍开拓队、台湾银行、南铁公司三方牵扯不清的关系及控制欲，对公司控制权的争夺十分厉害。南铁公司坚持要铁路的实际运营权，但宁绍开拓队作为大股东的代表——很显然，投资这条铁路的宁绍商人在这件事上是站在政府一边的——多年来一直忍让，明明出了大部分钱，但一直没要求铁路的实际控制权。但现在呢，他们忍不住了，想要夺回路权，海湾标准轨铁路公司的成立，可以看做是双方阶段性斗争的一个妥协。但现在过了一年，争端再起，特别是随着通往明国铁路的铁路开工在即，很多人都盯上了这条极具战略意义的交通动脉，南铁公司在斗争中愈发不利，甚至威胁要退出铁路的建设工作。

但其实这又如何呢？宁绍的资本已经张开了血盆大口，迫不及待想要涌入新的处女地，开辟新的财源。资本是逐利的，这谁都知道，宁绍开拓队知道，海湾铁路公司知道，南明小朝廷的有识之士也知道。因此，没有任何人可以阻挡这条铁路，没有任何人可以断宁绍资本的财路——如果有，那他的下场一定很惨。

目前，宁绍开拓队提出了一个补偿方案，即由地方政府和台湾银行一起，提供一笔总额高达一百万圆的低息借款，十五年期，年利率2%。南铁公司拿到这笔钱后，可以投资任何他们想做的项目，哪怕这个项目不在宁绍开拓队辖区内，条件是他们放弃这条铁路的运营权，安享那不到25%的股份分红。

嵊金铁路，从工程角度而言，除了出长乐镇，进入太白山那一小段需要架桥翻越山间峡谷之外，其余路段基本都处于山间盆地，修建起来难度并不大。但从政治角度来看，说实话是比较敏感的，因为铁路的终点已经处于南明统治下的金华府境内，是一条名副其实的跨国铁路，比海湾公司之前的一系列项目都要更加复杂。