第404章 飞地日常（五）（第1 / 2页）

一百多万买一座港口，说实话有些多了。荷属圭亚那也才350万，但人家多大面积？是你不过几百平方公里的非洲港口能比的？但这个港口又不能不买，盖因其是津巴布韦高原出海的最佳通道，不买真的不行！

“离德班港已经没多远了，几个小时内就能抵达，坚持住。”水手长又说道：“如果肚子饿了，就去问那些西班牙人要点甜面包，如果他们正在挤奶，你也可以要一杯牛奶，他们会给的。”

获得昭义城（哈拉雷）向东到贝拉港铁路经营权的是南非之星铁路公司，一家资金来源十分国际化的企业，比如意大利财团、葡萄牙殖民者、不列颠商人以及纳雷什金家族等等，他们合起来占了80%的股份，不过还好，企业的控制权还在东岸政府手里。

当然这并不是说义成地区的政策转向了，这不是事实。真相是他们的重心仍然在北方，且至少今后二十年内是不可能转向的。本土战争结束后，占了那么多的土地，再加上原本领土内就没运干净的人口——比如巴西高原每年都发现的印第安部落——几百万人呢，需要各个海外殖民地及仆从国分担。义成地区作为黄黑分界线五国的重要支撑点，就现阶段而言，资源仍然需要向北方倾斜，只能挤出相当有限的资金发展南方。德班等八个新定居点的设立，不知道他们攒了多久才搞定的，总之非常艰难。

而他们的到来，以及那几个定居点的相继设立，意味着义成地区行署在经过持续多年的向北发展的战略后，终于也开始稍稍把目光往南边投注一点了。南非东海岸是片肥地，气候温暖、湿润，长期放着不开发，确实有些不像话。至少，粮食先种起来吧，今后总要向内陆地区扩展的，到时候就有前景基地了。

当然以上是主流看法。事实上私下里还流传着一种非主流看法，那就是义成地区行署不想为他人做嫁衣，不想把本地区宝贵的资源投入到津巴布韦高原上，因此继之前偷偷发展了义龙、五合两县后，又在义阳县南边开辟新定居点。说白了，就是为自己考虑。其实这也没啥，人家这么多年来已经付出那么多了，你还想咋地？

义成地区行署辖下的土地，毫无疑问都是东岸本土，不是什么海外殖民地。因此，这四百个印第安裔能到这里来安家落户，那都是有原因的。说穿了也很简单，他们都是在巴拉圭主动投顺，并且帮助东岸驻军很好地剿灭了地方反抗势力的“有功之人”，因此得到国家开拓总局格外“开恩”，被集体搬出，安置到了义成地区新设的这几个乡镇定居。

傍晚时分，在惊险穿越了大风浪海域后，“海鲈鱼”号在两艘蒸汽拖船的帮助下，缓缓驶进了相对平静的港湾内。韩九宏与船长打了声招呼后，自顾自地上岸，找了家旅馆住下。船只会在这里停留至少五天之间，他实在受够了船上的恶劣环境，好歹也是知名记者了，报社的效益也不错，差旅费充足，何必跟自己过不去呢。

“海鲈鱼”号的目的地是德班港，一座设立还不到两年的港口城市，归义成地区行署管辖。在其周边，还有德定（斯坦格）、德勇（通加特）、德宏（斯科特堡）、德良（乌姆济姆库卢）、德敬（格雷镇）、明秀（彼得马里茨堡）、马渡（穆伊河）、天美（布尔弗）八个乡镇，基本都在相对湿润的沿海地带，有南非较为少见的森林，同时也非常适宜农牧业发展——就农业气候而言，东海岸确实甩西海岸好几条街。

德班港确实是一个条件十分优良的港口，与北边义成、贝拉有得一比。义成海湾开阔，水深足够，但也正是因为水域过于开阔，港湾内风浪较大，不是很美。贝拉港的水深条件极好，而且有两条河流充作其经济腹地，是后世东非三大良港之一，就是同样缺乏避风锚地，略为不美。德班港介于两者之一，水深虽然一般般，需要疏浚清淤，但自然禀赋佳。经济腹地是其缺陷，但说真的，你把这个港口交给海军，他们嘴都能笑歪了——事实上第二舰队目前也正在争取把这个港口变作军港。

他们这艘船是从河中港起航的。出发前塞了四百个印第安裔以及大量食水，甚至包括两头奶牛和一些饲料。水手长提到的“西班牙人”实际上就是指那些巴拉圭印第安人，他们自己管理自己，同时也负责给船上所有人做饭。不同的是，印第安人只能吃那些质量糟糕的黑面包，而东岸人则可以享用涂满了蜂蜜的烤得松软的甜面包。韩九宏是本地著名媒体《南非早报》的记者，平时都是和船长和高级水手一起吃饭，享用牛奶——好吧，其实是不怎么卫生的生牛奶——和甜面包一点问题都没有。

三个港口都得到了东岸人的极大重视。义成港已经成了南非有数的经济中心，德班港的前途还有些不明朗，但当本地的粮食、甘蔗、畜牧、捕鱼等产业发展起来后，肯定也不会差的。贝拉港目前还掌握在英格兰人手里，他们当年花费了十五万英镑买下的，经过多年打理之后，港口大大增值，东岸人若想买，估计不出个五六十万镑是拿不下来了——考虑到最近的英镑贬值，东岸人至少也要出150万法币才可能买下，除非人家愿意亏本出售。

“谢谢，我会的。”韩九宏礼貌地回应了一声。