第234章 铁路帝国的野心（第1 / 1页）
不过南铁公司与他们在这事上有一些分歧，主要是有关这条铁路经营权的问题。南铁公司希望这条铁路仍然由他们控制，哪怕是采用之前上定铁路的委员会制度都可以，但他们公司的代表一定要有一票否决权，同时投票权重要高，一票至少算两票，甚至三票。这个要求很显然是财政充裕的宁绍开拓队政府所无法容忍的，他们更想把铁路控制在自己手里，公司怎么经营、怎么发展他们说了算。
东岸时代的龙角山水库自然不如后世那么大，但也能缓解当地相当程度的水患了。水库之外，他们还修建了大量水利灌溉渠道，利用水库的水源开发农业，获得了极大的成果。也正因为此，龙角山火车站才得以设立，为的就是将当地相对丰富的农畜产品运出来，繁荣农业地区的经济。
双方矛盾的焦点就在这里了。南铁公司对上定铁路最近十来年的内部争斗很是警惕，宁绍开拓队政府利用自己的影响力，不断干涉公司的决策，让南铁方面很是头疼。铁路，涉及到的利益实在太大了，社会影响力也足够大，怪不得宁绍开拓队政府对其这么眼馋。若不是登莱政府财力不够充裕，历届官员又是武人或激进派文官当政，他们也会想把铁路收到自己怀中数钱的。
老清河站到文登站大概四十余公里，火车正常行驶一小时便到。而在老清河往西三十公里，还有一个龙角山火车站，但目前还处于修建之中，并未通车。登莱开拓队政府早年利用清国难民在境内大搞基建，公路、码头、水库是重中之重，龙角山水库就是在那个时候开始建设的。
南铁公司对于铁路的分红可以适当让步，但对控制权、经营权的要求却从来没变过，即由他们来管理，这一点不容商量。因此，他们虽然也觉得上定铁路支线的利益不小，但如果不能得到这条长度接近一百公里（初步勘探所得的数据）的铁路的管理权，那么宁可不修。他们自从把总部也搬到远东后，就一直有个长远的铁路扩张计划，想要在远东大地上营建一个庞大的铁路帝国，其核心包括胶烟线、上定线、平荣线以及正在慢吞吞修建中的满蒙标准轨铁路，谁挡着这个计划，那就是和他们过不去，他们必然调用一切力量来摆平。
平荣线，从1700年论证讨论到1706年完工（预计），全长三百五十多公里，有平度、桃村、荣成三个大站，文登、老清河、龙角山、栖霞、莱西五个小站，从青水洋海港到平度州河港，横穿了整个登莱开拓队辖区。其重要性，不会比已经成了下金蛋母鸡的胶烟线铁路差多少。南铁公司这一步，算是走对了！
栖霞、莱西、平度三个站里面，平度站无疑是当之无愧的龙头，铁公水联运，规模不小，而栖霞、莱西则是小站了，上不得台面，以农产品运输为主，兼小规模工业品转运。但当地的人口不少，各有十几万的样子，未来可能会逐步升级。
未来的话，考虑到登莱的实际经济需求，可能还会修一些支线铁路，比如从栖霞到金矿区招远县的支线，从文登到威海的支线，以及从胶州港到胶县的战备运输铁路，这都是非常重要的，一旦完工，登莱各县的联系会更加紧密，能够调动的人力物力也会更充裕。
莱西站再往西，就是八十多公里外的平度州了。这段路已经正式通车，平荣铁路公司的总部就位于平度州的火车头大厦，他们利用胶莱新河可以通航中小型船只的优势，运输了大量铁路器材，给平度—莱西段铁路的修建提供了大量的便利。
什么叫动员能力？交通运输就是动员能力之一。大量、快速地运输物资和人员，无论对于和平时期的经济建设，还是战争时期的各种补给，都是极其重要的。封建国家打起仗来为什么千难万难？一是物资生产能力不足，二是运输物资的能力不足，粮食、武器都下沉在地方上，没法有效运输到前线，那和没有有什么区别？
海阳东临文登县，北边是牟平县（原宁海州，为避免与宁绍的宁海县重名而改），西部则与大嵩县（大致位于后世海阳县）接壤，主体位于胶东半岛不太富裕的南海岸，位置不是很好。但他们运气不错，得到了南铁公司的青睐，平荣铁路从此经过，这就为未来的发展打下了坚实的基础。这不，海阳县政府目前都从海阳所城一带搬到了火车站附近，并在这里设了一个乡镇，即老清河镇，作为县治。
宁绍开拓队能卡一下他们的其实也就是资金了。他们很清楚南铁公司目前负债二百余万圆，资金链绷得非常紧，非常渴望宁绍地区富余的资本替他们开路，因此这就有了谈判的余地。不过据一直和双方都有密切合作的台湾银行观察人士私下里坦言，宁绍开拓队政府在谈判中并不具备“绝对的优势”，南铁公司“态度十分坚决”，因此到了最后，估计还是得让一步，同意南铁的要求。至少，比起登莱的两条铁路，采用委员会制的上定铁路已经极大考虑了其他投资者的利益了，南铁在其中的股份极少，拿得的分红也很少，已经很不错了。你还想干啥，不怕人家恼羞成怒不和你玩了么？
这趟火车是从海阳县老清河火车站出发的，装载了大量的粮食、水果和蔬菜。海阳县由前明海阳所改成，县域范围大致与后世乳山市重合，最初只有当地残存的卫所军户两三千人，建县实在勉强。好在后来东岸政府持续移民，先是来自宁波的无地青年，后来是来自清国的偷渡难民，甚至还搞了一部分山丹人过来定居，几十年经营下来，终于使得其总人口达到了六万，不再像当初那么单薄了。
南锥铁路公司——更准确地说，是其背后的南铁集团（触角遍及交通、银行、媒体、医疗等多个行业）——可不是什么没根脚的小公司，而是一个由陆军直接控制的规模庞大的康采恩企业，可不是什么人都可以欺侮的。
1705年7月17日，文登县火车站，一列满载各种物资的火车鸣放着汽笛，缓缓加速，向四十多公里外的终点站荣成县驶去。
他们确实也做到了这一点，莱西水库修建完成后，自古以来就饱受水灾之苦的莱阳人民就远离了这些痛苦。他们利用水库的水源，修建了大片的农田和果园，使得农业基础本就不错的莱阳县又更上一层楼。与海阳类似，莱阳都想把县政府搬过来了，不过最终没有成行，可能是因为搬迁成本太高吧，毕竟这是个历史悠久的老县，与海阳不同。
因为资金方面的瓶颈，平荣铁路的股权比较复杂。经过多次调整，目前股份主要集中在南铁公司、台湾银行和登莱开拓队政府身上，三家总计控制了大约60%的股份，其中南铁公司占股30%，台湾银行占股20%，登莱开拓队占股10%左右，铁路日常经营由南铁公司派出专业团队管理。剩下的股份比较分散，平度州、栖霞、莱阳、海阳、文登、荣成六县各占3-5%不等的股份（由各县交通局代持），剩下的不到20%股份则在公开市场上以记名股票的形式发售，算是让老百姓也参与进来分享一波铁路的红利——有胶烟铁路珠玉在前，平荣铁路的股份募集还是很快的。
西段铁路目前完工的是桃村到栖霞县火车站四十多公里路段，栖霞到莱西站六十多公里的路还在修。莱西乡火车站位于后世莱西市北岚村一带，大沽夹河进入莱西水库的河口附近。这个水库也是东岸人入主后建立的，初衷就是变害为利，消灭大沽夹河洪水期的水患，同时灌溉农田，搞出一片上好的水浇地。
南铁公司在远东经营的铁路当然不止这两条，事实上宁波那边同样是他们的经营重点之一。上定铁路（上虞—定海）的支线修建目前就是一个热门议题：从首府鄞县通往南部重镇宁海县的支线被很多人热切盼望着，尤其是当地钱多得似乎用不完的商人们。
龙角山再往西北，就是铁路枢纽桃村了，距此四十多公里，目前线路正在日夜赶工之中，且已接近完工。南铁公司将平荣铁路分为东西两段，东段桃村到荣成，西段桃村到平度，东段共有荣成、文登、老清河、龙角山、桃村五个站点，其中桃村、荣成是大站，总长度一百六十余公里。再有一年时间，差不多就可以全部完成，从此接入铁路网络，与烟台、胶州等富裕城市交通有无，经济将迎来一波爆发式的上涨。