第211章 后方（六）（第1 / 1页）
不同民族之间对于生存空间的争夺，确实是人世间最残忍之事！
政务院在听取他们的意见后，决定打破常规，往这边派遣业务能力较强的干部，正式立县。县的名字就叫镇威县，下辖镇威镇、新营乡、武功乡、绿原乡、拓河乡和草碧乡，是全国220个县级行政单位。而在该县以南，战前就设立的燕舍乡、埠上乡、七里堤乡及战争爆发后新设立的千河乡（位于后世胡安·莱昂·马略尔金小镇附近）、雷台乡（位于后世圣胡安·内波穆塞诺小镇附近）也联合成立了东岸第221县，即燕舍县，该县是另一个绿区，战前就有人口万余，战后又迁了五千人过来，实力比较强劲，且可以受到广仁等县的支援和保护，比这边好多了。
信息的流通如此，货物和人员的流通也差不多。运河、国道、铁路，应有尽有，且延伸的距离越来越长。就像眼前的这条铁路，大北方铁路，堪称东岸国内里程最长的铁路了，从南方的经济中心青岛港出发，一路北上，纵贯整个东岸大草原、鸭子湖流域，然后进入巴西高原。目前，东岸人已经在铁特河上架设了大桥，火车过河后可以经望平、宾图、涿鹿、潘泉等乡镇抵达涿水河畔。而在这条河畔，新的涿水河铁路桥也在建设，且已经接近完工。中央铁路公司的计划是，让大北方铁路进一步向北延伸，最终修建一条支线通往团结河流域，将那个富饶的地区与铁路干线沟通起来，加速当地的经济和社会发展。
统计下来，目前东岸人在西班牙亚松森检审法院区内其实已经有了四五个县了。这几个县，都比较“干净”，即境内很少有瓜拉尼人或梅斯蒂索人的存在。即便有，未来也会优先强制送走，确保其纯洁性，不留任何隐患。
我们这里谈论的是广义的交通，即包括各种现代通讯。随着海底电缆试验的初步成功，东岸人已经决定在国内的大江大河（比如宋河）底部铺设电缆，以减少通讯的成本，提高效率。另外，覆盖全国每一个乡镇的有线电报系统正发挥着越来越大的作用，各种信息通过电报房发出，在人们之间流传，这些都极大加快了社会运转的速度，提高了运行的效率。
东岸政府这会已经想明白了，亚松森检审法院区靠近东岸共和国的核心精华区——或者说，这里以后也会是东岸的核心精华区——有那么多瓜拉尼人存在是不可接受的。考虑到迁移几十万人不是短期内能办到的事情，成本也过于高昂，那么想办法“消耗”掉一点，似乎就是很值得考虑的事情了。
目前，中铁公司利用对岸刚刚设立的镇威乡（位于后世巴拉圭的萨尔托德尔瓜以北）为基地，储备了大量铁路器材。相关技术人员也通过汴河运输而至（在伊瓜苏镇换火车），军部更是派了阳谷、陈留两县保安团足足两千人在此屯驻，保卫他们的安全。未来随着铁路线的延伸，这些保安团士兵也将沿途进行保护，坚决不能让印第安人制造什么破坏事件。
按照他们的要求，中铁公司派人实地勘察，并研究了宪兵司令部给予的相关探险情报后，决定在伊南铁路的对面开始修建，而铁路的终点则是亚松森。这条铁路穿越的地区地势相对平坦，除少量沼泽和森林外，建设难度很小，未来一旦升级的话，经济价值也非常大。
值得一提的是，或许是考虑到汴河西岸是东岸人最先扫荡的区域，治安形势比较好的缘故，东岸政府已经在这边设置了好几个定居点，迁移了总计万余名移民过来。这些移民以青壮年男子为主，很多人有过战斗经验，是退伍军人。军部给他们大量配发了武器，开始设立垦殖据点，步步为营，慢慢缩小瓜拉尼人的活动范围。这样的好处是可以极大节省陆军的兵力，令他们得以把大量保安团兵力西调，参与对敌人游击队的围剿——人民战争，还是得人民来对付。
陆军要求修建的第一条应急铁路是横穿巴拉圭的铁路。因为这个地区人口稠密，瓜拉尼人的反东意识也比较强烈，东岸政府调集了大量兵力在这个地区作战。目前他们依靠骡马运输，颇为吃力，也不经济，故要求交通部想办法，帮助修建一条铁路来解决运输难题。
这几个定居点分别是：镇威乡、新营乡（位于后世拉帕洛马小镇附近）、武功乡（位于后世卡图埃特小镇附近）、绿原乡（位于后世塞迪克达斯小城附近）、拓河乡（位于后世埃尔多拉杜小镇附近）、草碧乡（位于后世伊瓜特米小镇附近）。这六个定居点散布四周，范围广阔，境内已经不存在任何瓜拉尼抵抗组织。按照内部疯传的小道消息，因为当初瓜拉尼人和梅斯蒂索人抵抗坚决，东岸民兵的军纪也不是很好，因此在辖区内制造了不少骇人听闻的屠杀事件，使得当地的人口大大减少。再加上很多人见识了东岸军队的酷烈手段后，纷纷逃离，因此这个区域内倒显得有些荒芜，人烟稀少了。
工业社会因何异于农业社会？在于生产力水平的进步。而生产力水平的进步，往往就体现在工商业的迅猛发展，人民生活水平的迅速提高，现代政府制度的广泛推进上，而这一切的基础，都离不开交通基础设施的进步。
之前亚松森围城战，城市印第安人、梅斯蒂索人被大量消耗，东岸政府再迁走一部分，那边的问题已经不是太大了。而在广大的农村地区，则需要政府和民间两方面的力量来进行消耗，即政府军负责打击敌人大股游击队，摧毁不服从的敌人村镇，而民间武装移民则负责清理漏网之鱼，并与瓜拉尼人争夺土地、水源、牧场。没了这些生产生活资料，瓜拉尼人要么饿死，要么逃往其他地方，运气好点的被东岸人抓住修铁路——好吧，很难说这部分人运气有多好——可想而知此过程中一定损耗惊人，无形之中就帮东岸人解决了大麻烦。
如果这时你找一处山岗站上去，极目远眺的话，就会发现某条灰色的长龙沿着低矮的丘陵、山间的谷地、浓密的树林蜿蜒北上，气势非凡。又犹如一条纽带，将苍茫大地上无数点缀着的城镇、乡村、牧场、矿山、工厂联系起来，使得其互通有无，互相滋养，互相促进。
毫无疑问，这是非常冷血、残酷的政策。中间会产生多少人道灾难自然不用赘述，但巴拉圭实在太重要了，而且其人口也实在太多了，鼎盛时期上百万，东岸人二十年都运不完，不得不出此下策。
1705年1月30日，巴西高原。
这些铁路建设比较简单，要求不高，也不追求多长的使用寿命，反正能一时解决部队的运输瓶颈就行了。至于未来会不会将其升级成正常的铁路，陆军也懒得管，你们交通部、中铁公司自己做决定好了。
不过这对东岸定居者来说并不是什么坏事，甚至可以说是大好事。毕竟没什么人来和他们争夺土地了，他们与敌人战斗的机会也将大大减少。即便偶有一些敌军游击队流窜过来，实力肯定也不会太强，凭借他们这些武装垦殖者不难将其击败或驱逐。这样一来，大伙就可以安心种地放牧，砍伐森林，修建水库，填平沼泽啦，可以安心将这片新占之地建设成美丽的鱼米之乡。
你看，有了铁路，一切都良性循环起来。这就是基础设施的意义，其无与伦比的魅力。从某些角度而言，它不仅在经济上有意义，在政治上也具备着重大的意义，这都是很明白的事情。因此，中央铁路公司原本是打算积极筹措资金，制定下一步的建设计划的，不过在骤然爆发的东西战争的影响下，他们原本的计划不得不暂时搁浅，转而在军部的要求下，修建作战用的临时应急铁路。
而在东岸军部绘制的前线地图上，这片区域也已经被正式定义为“绿区”，即安全区。他们认为，即便陆军战斗部队撤走，凭借着万余名青壮男子，在村村互保的体系下，远道而来的瓜拉尼印第安人也将无计可施，碰一鼻子灰。
可以说，大北方铁路就是巴西高原人民的福音。没有这条交通干线，他们的各项生活物资就将面临短缺，生活成本也会高不可攀，各种机会更是少得可怜，人们将长期陷于贫困之中，苦不堪言。但现在有了铁路，地方的建设成本降低了，外界的机器、材料可以很方便地运进来，各种技术人才也可以更方便地引进，当地的商品也有了销路，可以获得源源不断的财富，而这些财富必将能够促进地方经济的发展。