第571章 拉包尔掠影（第2 / 2页）

综上所述，莫图港的发展还任重道远，拉包尔管委会的发展也任重道远。这里很多年前就是一个重要的船只碇泊地了，但发展了这么多年，依然是一个船只碇泊地。搞成这样子，地方政府难辞其咎，说他们无能可能重了点，但平庸是肯定的。只希望在这波投资大潮来临后，当地的经济能够更有起色一点吧，当地虽然环境极其恶劣，但并没有远离航线，还是有机会的，就看能不能抓住了。

1697年3月27日，在肉痛地付完一笔钱后，“南极狼”号三桅帆船在蒸汽牵引船的拖曳下，缓缓驶进了莫图港，打算对船只进行一番彻底的整修。

种植园的劳动力以莫图人为主，这使得东岸人不得不派兵征剿周边的部落，捕获奴隶。奴隶们在种植园内工作，照料椰子、橡胶及少量罗布斯塔种咖啡树，以获取微薄的收入，这些给当地原本死气沉沉的经济带来了一点起色。

拉包尔管委会辖区的情况要比大溪地稍好一些，毕竟这里人口更多，经济也更为发达一些。这个海外殖民地目前共有两座城市，分别是拉包尔港和莫图港（后世莫尔兹比港），前者聚集了大部分人口，环境也好些，后者是从土著手里买来的，环境恶劣不说，经济也很惨淡，因为过往船只都喜欢在拉包尔补给淡水、食品，维修保养船只。

城外当然也有一些从事粮食种植业的农民。这些都是拉包尔管委会“死皮赖脸”扣下的移民，同时也有少量登莱裁撤的军户及家属。他们主要种植甘薯，但这并不容易，因为这里的气候多变，有时候连续好多天又热又不下雨，甘薯藤很快就会枯萎减产，人们不得不披星戴月实行人工灌溉，但很多时候并不奏效。

以上这还是相对富裕、发达的东岸本土呢。在广阔的海外殖民地，水面上航行着的，大部分还是木头船。之前“南极狼”号曾在大溪地的金华港停靠过，就他们这身板，在当地都算大个了。作为一个人口稀少的岛群殖民地，大溪地管委会辖区充斥着数十吨、百来吨的无动力木船。有动力的船只极少，且多在政府手中掌握着，如码头的蒸汽拖轮、海军巡防舰（五十吨级，装有十门老式火炮）等等，航运力量不是很强，但对当地来说真的够用了。

在这样一种不友好的状况下，农民们不得不饲养一些家禽或牲畜来提高收入。以猪为例，因为劳动力缺乏的缘故，屯垦村子里的猪多是散养的，外来人一眼看上去，就可以发现这些猪很脏，很瘦弱，样子很难看，却又野性未改。要知道，这可是从欧洲引进的大白猪，素来以肯长肉著称，结果现在混得跟野猪没什么区别，也是没谁了。

目前东岸国内，基本上也就国营大型运输企业开始使用新船、新技术了。如规模最大的南海运输公司，旗下钢铁轮船的数目就在与日俱增，铁木混合类型的船只数量甚至要更多一些。排在后面的东非运输公司、加勒比航运公司的轮船只有大猫小猫两三只，远远不如前者。不过，即便是南海运输公司，旗下数量占据优势的依然是风帆木船，依然在用这些船只跑远洋，更新换代不是一朝一夕能完成的事情——即便该公司完成了更新换代，淘汰下来的木船也不可能就地拆解，国内想要接盘的公司或个人多的是，木船依然会发挥举足轻重的作用。

猪的数量大概只有人的一半，寄生虫病还很多，本地又缺乏足够的兽医，因此数量增长很是缓慢。一头母猪生产时，一窝往往只有2-4头小猪，且死亡率很高，让当地农民们很是困扰。

风帆木头船，即便是在造船技术日新月异的东岸依然有着极大的市场，因其建造快速、价格低廉，维修起来也不复杂，因此仍然顽强地在东岸的航运事业中发挥着自己的作用。要想真正淘汰风帆木船，不知道要猴年马月呢，毕竟东岸的木材资源实在是太丰富了，也太廉价了，人总是贪便宜的，尤其对那些创业跑运输的小商人而言更是如此。

基本上，猪在当地是一种财富的象征，是人们拿来向城里人换钱的商品——农村嫁娶时，猪也是新娘身价的重要组成部分，和银行存款等量齐观，是实打实的硬通货——但如果说靠吃猪肉生存下去，那就是开玩笑了。莫图港目前绝大部分的粮食，还是需要从拉包尔输入，有时候也从澳洲买一些小麦，但数量不多，毕竟人们还不是很富裕。

“南极狼”是一艘老掉牙的船只了，这些年也跑过几次太平洋航线，去过宁波、广州、东京（越南）、拉包尔、澳洲等地，为于氏家族的生意做出过巨大贡献。今天这次前往中国大陆，大概是“南极狼”号最后一次远洋航行了，完成这趟后，这条船将被低价处理给别人，未来大概是在东岸近海跑一些短途运输，直到彻底退役拆解。