第155章 河间（十二）（第2 / 2页）

可想而知，一旦东岸人依托这些据点向内陆扩散——几乎是必然的事情——然后当西班牙王国与华夏东岸共和国爆发武装冲突时，驻守在河间的地区的那些拖欠军饷快一年的雇佣军再一倒戈，西班牙人基本上可以在一夜之间与河间地区永远地说拜拜了，这可不是耸人听闻的恶劣玩笑，而是非常可能发生的事实！

1662年11月20日，晴。

而到了这个地方，巴拉那河对岸其实已经有了许多西班牙村庄或城镇了。与巴拉那河三角洲那边差不多，这儿的交通往来几乎均以河运方式进行。无论是运送旅客、水果、木材还是其他什么东西，都是靠着大量往返穿梭在河道中的船只来完成的，船几乎就是这里居民们唯一的交通工具（当然这话可能有些夸张），所有居民都拥有或大或小的船只、木筏以应付运输的需要，由此可见一斑。

由于西班牙人在巴拉那河西岸设有不少城市，他们也理所当然地拒绝让东岸人将煤水站建在西岸，因此东岸这边只能自己想办法，在巴拉那河东岸选取一些难得的地势低矮处修建煤水补给站（比如康斯坦萨港就是如此）。而在大段大段的崖壁河段，就没办法了，只能想办法在一些河中小岛上修建煤水站，以给过往船只提供补给，虽然这在汛期可能不太安全，但这时也没别的好办法了，只能这么做。

接下来一段时间，王大力等人又分别在后世迪亚曼特港、埃斯基纳港附近插了两块石碑，表示这里以后都将是煤水站将要建立的地点，并分别将其命名为威戎港和镇戎港——不知道西班牙人在知道这些名称的实际意义后，会不会为之抓狂怒骂。

众所周知，巴拉那河其实是由上巴拉那河与巴拉圭河汇流而成，两河的河水与贝尔梅霍河鲜红色的河水在“三河口”交融混合，汇流处有塞里托岛（属于阿根廷）等大岛。而在科连特斯港以下不远处，河面宽约8公里，且东西两岸的地理环境迥然不同——河东岸从科连特斯一直到迪亚曼特城一带，多是连绵不绝的高大崖壁，主泓道常常逼近崖壁，但较高的落差使得兴建码头成为困难；河西岸则地势低矮，周期性地被洪水淹没，但却适宜兴建码头，后世阿根廷巴拉那河段的大部分港口城市也正是位于西岸。

1662年12月2日，几艘船抵达了后世贝拉维斯塔城附近，王大力等人照旧在这里埋了块石碑，并将其命名为武信港。从这里开始，巴拉那河就进入到了科连特斯航段，这个航段河道可以分成截然不同的三段，上段是一长条形沼泽，占据流程的相当部分；中段有大小两个河床，大河床是个很开阔的谷地，河水在小河床里流动，且一般只有在涨水季节时，才会漫出小河床；下段比较短，但河床深邃，利于航行。

康斯坦萨港这个地方离拉普拉塔河口很近，满打满算也不过就一天的航程而已。之所以将补给点设在这么近的地方，其实也实属无奈，谁让这里的地理环境比较令人蛋疼呢？

12月2日后，几艘船只继续北上、东行，并进入了上巴拉那河流域。王大力等人继续地图开疆，又在后世Itati小镇附近设立了个煤水站，并将之命名为武平港。而从武平港再到更上游的合兴港（这是一个真正的定居点，与前面那些只有“一炮之地”大小的煤水站有本质区别）也就两三天的航程了，至此，从拉普拉塔河口至伊瓜苏港这一千多海里的航段就全部串联起来了。

六艘船在后世阿根廷康斯坦萨港的位置停了下来，已经荣升地质部副部长的王大力带着一干学生们，踏上了这片长满芦苇和荒草的河岸。这里是巴拉那河东岸（即河间地区）难得的一片地势低洼之处，按照所购得的巴拉那河自由通航权附属协议的规定，东岸人有权在这里设立一个面积不超过“一炮之地”的码头（当然需要向西班牙人额外交费了），用于储存燃煤和淡水，以利过往船只的补给。

有了这些遍布巴拉那河左岸的一系列煤水站、定居点的补给，东岸船只再不用携带大量燃料或运煤船随行了，运输能力大大提升（安全性方面同样也提升很大），这对于开发上巴拉那河一带的新占土地意义极为重大。而且，在某些“心理阴暗”的人看来，有了这一连串的据点之后，东岸人差不多也将河间地区这块肥沃的“美索不达米亚之地”隐隐与拉普拉塔其余大部分地区割裂了开来，收入自己囊中的趋势相当明显——顶多以后再随意打发西班牙叫花子几个钱聊做补偿嘛，相信他们不会拒绝的。

宽阔的巴拉那河河面上，六艘隶属于内河运输公司的72吨级小火轮正一字排开逆流上行。它们此时刚过拉普拉塔河口，在河口岛屿上设了炮台的西班牙官兵无奈地看着这些悬挂东岸国旗的商船向上游行去，没有进行任何动作——虽然他们尚未得到布宜诺斯艾利斯方面正式放行东岸船只的许可，但本着多一事不如少一事的原则，这些西班牙雇佣兵们就当没看见了，毕竟河对面的东岸人可是时不时地给他们送不少啤酒和葡萄酒享用呢，大家何苦跟钱过不去呢，完全没必要的。