第802章 十字军东征番（17）（第3 / 4页）

这3800万平方公里的版图已完全纳入大明的有效管控，而不是像历史上的藩属国或者羁糜统治之类，这真的是史无前例。

……

毫不夸张的说，在这些铁路线以及城池的底下堆满了倭地、朝鲜、南洋以及南亚的劳工的累累尸骨，几乎可以说是尸骨铺就的。

这方面，内务府曾经做过简单统计。

从崇祯24年到崇祯29年的6年间，就有超过3000万劳工死亡。

平均每年非正常死亡的劳工数量达到了500万人以上，属实可怕。

劳工死了不少，但是成果也很显着，纵贯大明的三纵两横的交通主干线已经基本成型，还有中原腹地连接极西（尹犁城）、极北（苏武城）、极东（天涯城）以及极南（满喇加）的四条交通大动脉也全部建成并通车。

等到了尹犁之后就可以坐火车返回大明。

要说明的是，这个时候大明国内的铁路网已经完善许多。

成都到昆明，西安到成都，武昌到广州、杭州到长沙、贵阳再到昆明的铁路，在数年之内相继落成，再还有远东铁路以及草原铁路。

远东铁路已经修筑到了遥远的“天涯城”。

所谓的“天涯城”，就建在另一个世界的白令海峡的西侧。

大明帝国的实控版图已经达到了一个远超前代的高度。

虽然没有经过确切的统计核算，但是按照崇祯的估算，西伯利亚1300万，远东600万，东南亚500万，中国本土1000万，中亚400万，什么朝鲜、倭岛就略过，所以现在大明帝国版图少说也有3800万平方公里。

这个版图，也就历史上的元朝能够相提并论。

而且就算是元朝，实控版图也只有一半不到，有超过一半的面积属于四大汗国，并不属于元朝中央政府管辖。

然而大明的版图却是实控版图。

这座天涯城以及从沉阳直通天涯城的铁路，就是为了将来殖民北美而准备的，有了这条铁路线之后，大明的移民就能从陆路源源不断的进入北美大陆，至于南美和澳洲，那就没有办法修铁路，只能从海路来进行大规模的殖民。

从广州到满喇加的铁路也已经建成并通车。

再还有，从大同经包头直达“苏武城”的铁路也已经通车。

“苏武城”座落在贝加尔湖的北岸，对了，贝加尔湖现在也不再叫贝加尔湖，而是被命名为牧羊湖，藉此来纪念曾经在此牧羊的苏武。

当然了，修建这么多铁路以及城池，都离不开大量的苏工。