第488章 死葬北邙（第2 / 4页）

武怀玉先前拜计相，也负责漕粮转运事务，他面对长安人口渐多，关中粮食缺口越来越大，而东南漕粮却受限三门峡严重，提出的对策，就是缘水置仓，直加粮食转运仓，一站站的转运粮食。

不再是一站式输送，而是分站式输送。

特别是三门峡到潼关这段必须陆路运输，则是沿线多建仓库，分段接力运输，能大大提高效率，特别是减少损耗。

而他还有一个计划，把由洛至陕的三百里陆运，改成在三门峡北岸凿山开路十八里，东置集津仓，西置盐仓，使漕仓输其东仓，而陆运以输西仓，复以舟漕，以避三门之险，这就是打破旧窠的转搬法，替代传统的漕运法，

按这法子，一年可以转运两百万石粮，每年起码节约十万贯运费。

他们现在走的就是南崤道，历史最悠久，地势也最平坦，通行繁忙，隋朝时天子往来东西两京，都走这条道，因此这条道上还分布着许多驿馆行宫。

这条崤函谷道，不仅是交通要道，他还是几大板块间最为重要的军事必争之地，中条山、黄河、秦岭余脉间的这条狭长通道，也是长安和洛阳之间唯一的直接通道。

如果西起长安算，东到洛阳为止，那这条广义上的崤函谷道，全长七百里，

崤函古道以北的中条山北麓就是临汾盆地，西端是关中平原，东端是河洛盆地，

重要的盐产区解池也在这一地区。

如果条件许可，武怀玉甚至还有一个更好的计划，在人门左岸直接开挖一条人工运河，使漕船由三门峡河口直抵渭口到长安。

不过挖运河前期成本较高，但比魏晋隋时的疏通河道凿砥柱，甚至是沿河凿山修栈道的这些办法，明显会是一劳永逸，就是开始投入大。

只能当成远期计划。

不过如今的分仓水陆转运法已经不错，等到搬运法开始，还能再提升许多效率。

东南的财税钱粮，尤其是江淮的粮，能够快速且低成本的入关，那对于大唐来说意义是非常重大的。

这条长达七百里的走廊，以三门峡为界划分东西。

三门峡以东的古道在此分成两条通达洛阳，便是南北崤道。

再则，三门峡以下的黄河流速减缓，可以通行大船，无论货运还是兵运皆可依靠水运，但三门峡以上河段，水流湍急，河中央还有鬼门、神门、人门三大礁石阻挡，人称中流砥柱，异常凶险。

关东的漕粮水运到三门峡，就得改陆路运输，经崤函谷道转运，运输成倍翻倍提升，成了卡漕粮脖子的难点。

水运比陆运快十倍，一条粮船相当于一百头牛的运力，损耗还低。