第631章 把事情想的太简单了（第3 / 3页）
用矿产来威胁对方。日本从国内需要大量的稀土，张子剑也想跟上面说说整顿整顿，这样或许通过双方的贸易来达成协议，估计这一招不顶用。张子剑颇为头疼。
第二天武藤三见到张子剑脸色不好，感觉张子剑昨晚没睡好，还关心的问了句，又对张子剑说道：“张君，丰田汽车市场副总木村小野明天上午有时间，我约他九点钟过来。”
张子剑稍微一点头说道：“辛苦了。”
今后，日产如果能在中国生产小型轿车，其基地将放在郑州日产汽车有限公司，届时我们将拭目以待。日本三菱汽车公司对华战略一是向国内出口整车，二是向国内有偿输入技术，并频繁来华展示他们的多功能越野车，一旦时机成熟，在国内寻找一个合作伙伴也易如反掌，如湖南长丰猎豹、东南汽车公司或任何一家皮卡车生产企业都有可能是三菱的选择目标。随着加入WO后，我国与世界汽车工业与市场的不断接轨而实现全球一体化…以丰田汽车公司为首的一些日本汽车公司在华虽捷足而未先登，但小日本的汽车商将针对我国汽车市场为主要目标，在亚太地区联合作战，与欧美汽车列强展开角逐，欲在国内争一席之地。由此可见，小日本的汽车商在中国的扩张态势已渐趋明朗化。
想到这里…情况也分析的差不多，可悲剧的是，张子剑想求人家过去，人家高傲的姿态，不会让你得愿，人家不是真正担心你的政治立场和风向问题，而是赤裸裸的封杀。
张子剑此时感到自己算是白来一趟日本，人家的很多产品都是整件的卖给你，就是赤裸裸的抢钱，你还心甘情愿的把钱给人家，想想后世，没事就在网上看到抵制日货运动，支持国产，可问题是，抵制不了啊！不禁的让张子剑这厮想起他上学的年代，那时候谁的手中拿着一台爱华或者索尼的卡带超薄播放机，绝对的牛叉，绝对的牛逼，一台那玩意最少要六七百，贵的好几千。
索尼、松下、夏普、都是从电子产品攻入咱们国内市场，谁家要有个日本货，那是绝对的面子。再说咱们国人爱面子，为了让人瞧得起，咬牙也得弄台好的电视，说着其他小电器之类的。
国产，黑白电视那是普通老百姓看的，再后来国内电视机厂家多了，普及了，但还是离不开小日本的技术。往往在推出一款产品的时候，日本的什么元件，什么屏的，就是让你知道，咱的产品质量可靠，都这地步了，还能抵制日货，他们的围攻策略已经涉及到我们的日常生活中，甭说汽车了。
为此，国内汽车工业因小日本奸商作祟使坏，损失巨大而惨重。随着时间的推移，小日本汽车商的真实面目逐渐暴露在国人的面前，鼠目寸光的日本汽车商倒行逆驰不合作的傲慢态度，不仅在激怒十几亿中国人的同时，还给其他欧美汽车巨擘进入国内汽车市场提供了客观条件。首先是德国，1984年由于日耳曼人的真心诚意帮助中国发展轿车工业，近二十年来，大众汽车公司在华所建的一汽大众和上海大众两个子公司，其产品的保有量占据中国大半个江山。
德国大众品牌在中国妇孺皆知，口碑极佳。
相继同时，美国的克莱斯勒、意大利的菲亚特、南韩的现代、瑞典的沃尔沃、法国的雪铁龙等先后进入中国汽车市场。在这几年中，有些在华建厂的汽车公司，在国产化率的本土化中，取得了令人称道的不菲业绩，如大众汽车公司。这些早已在华投资建厂的欧美汽车商趋之若鹜，抢滩登陆成为名利双收的受益者。
而小日本汽车商在政治因素的驱使下，二十多年来行动迟缓，一再殆误战机，在没有赶上欧美汽车厂商在华投资设厂的班车的情况下，今天日汽车商不甘心败北，穷尽心机正面佯攻或曲线迂回进入国内汽车市场，与美、德、法、意抢夺“馅饼”，求得一席之地。纵观二十年来，日本汽车商对华的商业战略多为技术有偿输入或建立零部件合资企业，基本上以半散装或完全散装的形式项目在国内“生产”汽车，如长安铃木、贵州云雀、天津夏利等微型车项目，都是这种钳制政策形式，但产能均形成不了气候。
有人形容小日汽车商是“搬起石头砸了自己的脚”。到目为止，日本在华投资的汽车厂家中，几乎没有一家的国产化率能达到50％以上，基本上还是以半散装或完全散装形式生产，零配件还得从日本进口，无论从生产或是销售上都对合资的中方形成制约之势。如贵航和富士重工合资的云雀已近十来年，但至今本土化率几乎微乎其微。
最让张子剑这厮为难的，就是怎么笑破这个时间周期，因为过早的介入，会不会引起一种蝴蝶效应？怎么笑破小日本的封锁，把生产线和技术带入国内。
从武藤三的话中张子剑绝对丰田那边没什么好心眼子，从前世的报道中，他感到丰田会那么容易的把生产线卖给他，一旦卖给国内，那涉及的东西就多了，还有一个知识产权的问题，也得买，专利就甭说了。想到这里，张子剑感到，生产线可能稍微便宜一点，引你上钩后，在专利问题摆着你的面前，将给你一个恐怖或者不能接受的价格。
这和在日本敛钱不一样，打击日本外汇市场，也是需要时机的，但要对付实业，时机不对，也没有时机。天地人后张子剑一点都不占，唯独沾边的就是人和，武藤三为了钱，算是靠紧张子剑，但指望他能在重工业上做点啥，传个信还成，剩下的人家也不会抬眼去看这种暴发户型的商人。
一时张子剑进入盲区，想不出个一二三来，难道这次来日本，真的要空手而归吗？总得带回点啥，现在张子剑没有啥底牌，也就说张子剑没有威胁对方的东西，但他还想要，除了钱没啥威胁的，但他又不想话那么多的钱买，就算买，也买不到真正的技术。
受房地产泡沫影响的日本，虽然市场经济金融低迷期，但对重型工业来说，伤不到筋骨，大不了裁员，挺过难关再说，但不会在这时候，卖出他们手中的技术，绝对会咬牙和你死磕。
后世的广州本田投产来…其国产化率也低得使人难以置信;日产与东风汽车公司和台湾省裕隆汽车共同合资的风神轿车，其国产化率几乎为零。不难发现小日本人的手段何等阴毒——就是不想你中国成为汽车大国强国，就是源源不断地掏巨款买我的一切一切。
由此可见，轻义重利日本人不想让他们的产品在华本土化…不愿国人拥有全部的知识产权，更不允许华人有自己的研发力量。小日本人只有一个目的———拚命猛赚国人的钱，而不想帮助国内汽车工业的发展和与世界汽车的接轨。如近期接连不断地在国内发生三菱帕杰罗因质量问题造成的车毁人亡事故，日本商人在国人面前所持的傲慢和漠视中国人生命的态度，13亿中国人有目共睹。
直到接近2000年和初期时，日本政府对国内出口的农产品实施前所未有的“紧急限制进口”以来，咱们政府在谈判未果的情况下…终于采取了正式回应措施—大幅减少日本汽车的进口量。咱们政府的这一果断使出的“杀手锏”，不仅使日本汽车公司面临一场以咱们政府为对象的严酷神经战正面角逐，而且更加刺激和加快了日本汽车商在华直接建厂生产汽车的步伐和决心。以丰田汽车公司为代表的日汽车商出自对华轿车工业的战略考虑，增加了对天市汽车公司的投资，总投资额达到美元，中日双方各出资50％的股份，成立了31家零部件厂家、67家特约服务中心。
并宣布会有一款专为国内市场开发的新型丰田BC－V．31家用轿车将投入市场。日本第二大汽车公司日产（Nsan）在经历了近十年的亏损后，今年终于复兴实现赢利情况下…第一件事就是要在中国造10万元的家庭轿车。日产汽车公司董事长卡路罗斯．库尔强调：“大陆是一个巨大的极具潜力的市场”。日产在国内有两个立马可利用项目，一个是风神轿车、另一个是日郑州日产汽车。
日产与台湾省裕隆有技术合作，而风神是东风与裕隆合作的产品。故日产欲通过台湾省的汽车公司幌子…以曲线战术向中国大陆汽车工业及汽车市场的渗透和扩张。