第五百零六章 宁沪线试运营（第3 / 3页）

在他们看来，一旦火车大规模运营，那么就可以把一些交通不便的地方里的产品运出来，同时那些工业产品就可以沿着铁路线不断深入内陆市场，进而带动全国的经济发展。

要想富先修路，这一句话不仅仅在后世有效，在十九世纪里同样有效，甚至作用更加明显。

其他的长途铁路没有修成，暂时不去说，只说这宁沪铁路，这条铁路修成后，将会连接南京这个政治中心和上海这个工业、经济中心，同时沿途的镇江、常州等府县也是传统的江南鱼米之乡。

这将会给沿途的百姓出行，货物运输带来极大的便利。

如果说宁沪铁路的旁边就是长江，其巨大的作用一时间还不能够体现的话，那么如果是把津浦铁路修建完毕，那么将会给沿途的地区的经济发展带来庞大的好处。

目前帝国铁路公司制造的客运火车，可以达到每小时四十公里以上的速度，不过由于帝国是刚开始大规模运营铁路，各方面的经验还不太足，所以初期的运营速度会很慢，基本上限定在三十到四十公里之间，积累了足够多的运营经验后，同时火车以及铁路的安全性得到考验之后，才会大规模提速运营。

现在的试运营列车上搭载的是皇室一家以及大量军政要员，帝国铁路公司的负责人可没胆子把速度飚上去，所以把速度限定在了每小时二十公里，这速度不管是在后世还是在现在的人看来，都是缓慢无比的。

但是人们对此依旧充满了兴奋，军方的施清瑄更是充满了希望，如果军队乘坐火车进行机动的话，那么人员可以得到充分休息，下车后就可以立即投入作战，而且速度也不满啊，即便是按照每小时三十公里计算，每一个白昼走十个小时，那么就是三百公里啊，哪怕是途中要加水加煤，然后再打一个大大的折扣。

但是哪怕是每天的机动距离打个对折，那也有一百五十公里啊！

更关键的是，这火车它不会累啊，可以天天连续跑！

看到了铁路的巨大前景后，帝国方面上下很快就是开始了新铁路的修筑计划！(未完待续。)

而这是步兵徒步或者骑兵骑马都是无法超越。

徒步步兵的话，长途行军的时候每天的行军距离也就二十公里到三十公里之间，近代单骑的骑兵也好不到那里去，甚至长途行军的速度还不如徒步步兵，能够在长途行军里占据优势的，也就只有古代的游牧骑兵了，可人家那都不算是行军，而是赶这一大堆的马群徒迁。

如果是短距行军的话，轻装步兵可以强行军五十公里左右，骑兵的话也会更远一些，不过一天走下来都得累个半死。

火车对于军队的机动毫无疑问是具有重大的战略作用的。

对于火车军方如此看重，而那些文官们还要更加看重。