第五十八章 海航突击（第3 / 4页）

对J与J-10C来说，这绝对不是一件容易的事，毕竟敌人还有几十架F-22A，而且还有数量更多的F-15J。

在靠近冲绳的空域作战，情报信息优势显然在日本空中自卫队手里。

KJ-2000再靠前，也得留在东海舰队区域防空导弹的掩护范围之内，与冲绳的距离肯定在四百公里以上。

在这个距离上，KJ-2000根本探测不到F-22A，甚至只能勉强发现F-15J。

让战斗机孤军深入，显然与送死无异。

这份情报非常可靠，至少日本的E-767没有电磁对抗能力。

原因很简单，E-767以波音公司的767客机为平台，与美军的E-3C不完全相同，无法使用美军为E-3C开发的电磁对抗系统。虽然以美国的实力，开发一种能够用在E-767上的电磁对抗系统不是难事，但是急切之间肯定搞不出来。

也许，日本的E-2D已经具备了电磁对抗能力，但767肯定没有。

日本空中自卫队的指挥与情报系统，关键767，而不2D。

在恶劣电磁环境下，E-2D根本算不想的预警机，最多只能为作战飞机提供非常有限的战场信息，而无法引导作战飞机作战。

万幸的是，队并不缺乏在逆境下作战的经验，而且在第二次朝鲜战争中积累了大量的电磁战经验。

无法用常规战术突破，就只能硬来。

说起来也很简单，就是用电磁武器开路，在战斗机的突击线路上开辟出一条足够宽的电磁通道。

不管怎么说，海航的J与J-10C都有电磁对抗能力。

原因很简单，E-2D太小了。

仅靠自身的指挥与引导系统，E-2D最多能够指挥四架战斗机，而E-767能同时指挥二十四架战斗机作战。如果要把E-2D提供的战场信息利用起来，要么得到E-767协助，要么通过地面指挥中心。问题是，在恶劣电磁环境下，通信本来就是问题，指挥信息中转两次之后，恐怕就没有那么灵便了。

只是，使用电磁武器，也需要合适的战术。

因为E-767在冲绳附近活动，所以不能使用携带电磁弹头的弹道导弹，只能由战斗机发射携带了电磁弹头的空对空导弹。

这样一来，战斗机首先得突破日本空中自卫队的外围防空网。