第五十四章 最后冲刺（第2 / 3页）

九月初，除了第三批后四艘“昆仑山”级巡洋舰进入舾装阶段之外，四艘“昆明”级驱逐舰与八艘“威海”级护卫舰也开始舾装，随后又有四艘“威海”级护卫舰下水，而另外四艘“渭河”级攻击核潜艇也进入了最后组装阶段。

毫无疑问，中国的舰艇建造能力远远超过日本。

在与j-25m混搭，所有zy-1都留在机库内的情况下，“长江”级的机库容量至少能提高百分之四十，“昆仑山”级则能提高百分之六十。这就意味着，在不增加飞行甲板系留战斗机数量的情况下，“长江”级能额外搭载十二架j-32，而“昆仑山”级则能额外搭载三十架j-32。

这个变化，能把航母的航空作战效率提高很大一截。

保守估计，“长江”级的航空作战效率至少能与“飞龙”级持平，而“昆仑山”级则能超越“飞龙”级百分之八十。

单艘航母的航空作战效率提高，等于舰队总体作战能力提高。

说得直接一点，在以制海为主的作战任务中，四艘“昆仑山”级的航空作战效率相当于八艘“飞龙”级。

因为在机体结构上存在很大的差别，即j-32要在航母上起降，结构强度高于j-30，设计标准并不一样，所以成飞专门为j-32准备了一条生产线，j-32的量产工作不会对j-30产生影响。

事实上，j-32的进度差不多延迟了一个月，为此成飞支付了一笔违约金。

j-32的小规模量产数量只有十二架，其中两架进行地面系统测试，十架由海军进行上舰测试。

这也是j-32与j-30验收试飞的最大区别。

做为舰载战斗机，j-32必须首先完成上舰测试，即证明能在航母上部署、以及正常执行作战任务，才会进行武器系统测试。如果连航母都上不去，或者上去后无法使用，也就没有存在价值了。

毫无疑问，对即将爆发的战争来说，这是一个很大的变数。

为此，j-32在八月初完成上舰测试后，牧浩洋就赶往成飞，让成飞把j-32的量产工作放在首要位置上。

即便牧浩洋不这么做，腾耀辉也会出面。

相对而言，在日本空军没有获得第五代战斗机的情况下，空军对j-30的需求性并不紧迫，反而是海军更需要j-32。

到这个时候，海军的造舰行动已经全面展开。

当然，这没有什么好担心的。

j-32的上舰测试不但完全达到了海军的要求，还有意外惊喜。

为了搭载zy-1舰载预警机与j-15b重型战斗机，“长江”级与“昆仑山”级航母的机库净高都为七点二米，而j-32采用了无尾气动布局，既没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一来，机库就能采用双层布局，即在原本只能放置一架战斗机的地方安放两架战斗机。

只是，需要对机库做一些改进，比如增添双层机位的相关设备。

毫无疑问，增加载机数量，绝对能让海军喜出望外。