第二百五十四章 公路发展，温存（第2 / 3页）

其次，由于汽车体积较小。中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地。由于中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此。与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

而最重要的是公路运输与铁、水、航运输方式相比，投资兴办容易，投资回收期短。在正常经营情况下。公路运输的投资每年可周转一至三次，而铁路运输则需要三至四年才能周转一次。

“铁路修筑需要具有一定技术的工人，而修公路就不用这么严格，可以实行人海战术，建设速度可以大大加快。”陈文强将一份地图摊开，指点着说道：“由昆明至南宁，再由南宁到钦州港，也就实现了货物出口的目的。就算不能挤垮滇越铁路，也使法国人不能任意提高货运价格。”

王鸿图沉思了半晌，开口问道：“如果铁路修筑完成。这公路运输岂不就要受到冲击。”

陈文强点了点头，说道：“这种担心是很自然的，然而，也要看到铁路的局限性和公路的扩展性，在铁路修成的这段时间内，公路的发展可不只是昆明到南宁这一段，拓展的空间非常大。想想县县通公路，乡乡通汽车的前景吧！公路在中短途运输上具有的优势，以及汽车的性能不断改进，依我看。公路运输并不会因为铁路的存在而受到太大的冲击。在外国，公路运输、公共汽车已经推行起来，而在我国，还是空白。这里有一份政府拟定的公路交通运输的发展规划。王兄可以提些意见。”

“呵呵，这有什么，我让大总统请你们吃饭。”陈文强笑着打趣。

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夜阴一刻一刻的深了起来，月亮也渐渐的放起光来，屋里点起了电灯，陈文强和王鸿图谈兴正浓。

“滇越铁路通车，能够加速云南自然经济向商品经济的转化和社会转型，但也使云南的外汇业务受制于法国。”陈文强郑重地指着桌上的地图，详细解释道：“而且，法国可以对云南的进出口货物随意增加过境税，使我方商民备受盘剥，这个情况必须要有所改变。”

“是这样的，法国东方汇理银行沿途设立了许多分支机构，与滇越铁路公司沆瀣一气，对我云南商民十分不利。”王鸿图点头赞同道：“可即使再修铁路，先不论法国是否干涉，可这时间上也拖得太长。”

王鸿图仔细翻阅，发现这份发展规划很详细，对公路运输的组织和经营方式都进行了阐述，甚至还有提高运输效率和降低运输成本的方案。只要拿着这个发展规划按步就搬，一个汽运公司就基本可以正常运作了。

“陈先生，我是绝对相信你的。请说吧，要我做什么？我必尽全力。”王鸿图笑着说道。

陈文强欣慰地点了点头，说道：“此次展览拍卖会，政府邀请了许多各省名流巨商，就是想让大家出钱出力，把这公路运输搞起来。可政府的倡议，又怕被别人误认为派捐，所以想请几个有影响力的人带个头，王兄就很合适。”

“这事好办。”王鸿图很痛快地答应道：“只要政府支持，赚钱的事情还能没人干。”

“政府肯定是要支持的，具体需要的政策扶持还是要大家协商后提出来。”陈文强说道：“比如说成立驾校，培训驾驶员和维修工，燃料的供给与价格，王兄就是要联络这些名流巨商，利用他们资金和人望，与交通运输部合作好。”

“铁路确实见效慢，但可以先想别的办法呀！”陈文强笑着拿出一份文件递给王鸿图，说道:“这是一份滇越铁路的初步调查报告，铁路轨距仅一米，客车车厢狭窄，货车的体积又小、运量仅在二十吨左右，靠着蒸汽动力，时速仅能达到三十至四十公里。如果修通南宁至昆明的公路，用汽车运输的话，据估算，并不比铁路慢多少。”

交通运输是一个文明的标志，随着城镇村庄演变而来，从城市和城镇，货物运输成为至关重要的社会关系。几个世纪以来，人们就使用畜力车和推车将货物运往远方。

因此，卡车诞生了。第一个自我推进的卡车，蒸汽动力的野兽，在18世纪后期出现了。到19世纪中叶，在交通史上最重要的发明之一，帮助卡车开始实现其全部潜力。内燃发动机体积更小，效率比蒸汽机更高，卡车慢慢地被接纳为有用的形式广泛的交通工具。到一九一零年，已有大约一万辆卡车在美国州际公路上行驶运输，使得货运业的形式向全面化发展。

发展铁路是重点，但公路建设也不能忽视。对于中国这样一个地域广阔的国家来说，公路运输也有很多优点。

首先，公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。