第531章 挣脱束缚（第2 / 3页）

更重要的是，fc-31成为了一种较为单纯的出口型战斗机。

之前，所有因为自用而存在的限制，现在都没有了。

至于被美军吹上天的f/a-18系列，虽然找到了几个买家，但是销量很少，根本无法跟同时期的空军战斗机相比。

此外，这里面还有一个问题。

首先研制海军舰载型的fc-31，还是首先研制出口型的fc-31？

显然，必须得有个先后，或者说主次的问题。

只要存在被海军采购的可能，那么首先研制的就肯定是舰载型，然后在舰载型的基础上发展出口型。

要知道，f-35a的空战性能本来就非常糟糕。

那么，按照华夏海军需求开发的fc-31，能够满足海外用户的需求吗？

至少，除了美国海军之外，没有一家客户购买了f-35c，出口的主要是f-35a，连f-35b都找到了海外用户。

毫无疑问，针对华夏海军开发的fc-31，在国际市场上的表现未必会好到哪里去。

也许能够找到几家用户，但是销量不会太大。

问题很明显，即出口型fc-31的研制工作肯定会大幅度延迟，也许要拖上十几年。

等到十几年之后，在fc-31终于可以出口的时候，美国或许已经开始出售f-22a，而华夏也会拿出j-20。

到那时，还需要出口型的fc-31吗？

由此可见，拖累了fc-31项目的，其实就是对海军抱的希望。

现在，海军把目光转向了舰载型的j-20，反到等于给fc-31松绑了，让fc-31的研发团队能够全力以赴的向海外市场进军。

当然，在海军型的fc-31的基础上，开发一种专门用于出口的空军型，不是做不到，而是代价太大。

要知道，f-35c与f-35a的相似性不到百分之六十。

可见，开发两种型号的fc-31，设计成本实在是太大了。

此外，由舰到陆的战斗机，真正做到畅销的也就只有几十年前的f-4。

在此之后，f-14仅有一个海外用户，也就是巴列维时期的伊朗。