第二章 军情局长的面子（第2 / 3页）

二是超快的飞行速度。在ecc-1之前，高速商务专机的入门标准是最大飞行速度2.5马赫、巡航飞行速度2马赫，在此之后，这两个标准提高到了4马赫与3马赫，而真正优秀的高速商务飞机要将这两个标准提高到6马赫与4马赫。将巡航飞行速度从2马赫提高到3马赫，除了将飞行时间缩短50%之外，还能带来很多好处。拿从上海到洛杉矶的跨太平洋商务飞行来说：如果商务飞机的巡航速度为2马赫，那么单程需要5个小时，往返需要10个小时，这意味着即便只是签署某份商务合同也需要花2天的时间；如果将巡航飞行速度提高到3马赫，单程只需3个半小时，往返为7个小时，因此可以将很多公务活动的时间控制在1天之内；对于把时间看得比生命还要贵重的商人来说，能节约一半的时间，绝对值得花钱购买新的商务飞机。

三是独一无二的垂直起降方式。因为螺旋磁感应推进器不会产生高温气体，所以对场地要求并不高，能够采用垂直起降的方式来扩大使用方位。虽然在垂直起飞的时候，受最大起飞重量的限制，不能按照最大标准搭载客人与货物，但是这一影响并不大，毕竟商务飞机很少以最大重量起飞，也很少载满客人。垂直起降带来的最大好处就是拓宽了应用范围，让商务飞机在某种程度上具备了取代商务轿车的潜力。按照上海飞机公司的宣传广告所说，只要一块露天停车场就能让ecc-1起降。

四是超越了所有飞机的环保性能。螺旋磁感应推进器只耗电，不烧油，也就不会产生二氧化碳，环保性能自然不用多说了。当然，并不是所有富翁会在乎出行一次排放了多少二氧化碳。再说了，已经有科学家相信，全球气候并没有因为人类的活动而变暖，人类排放到大气中的二氧化碳还不及二氧化碳总量的零头。事实上，21世纪的40个年头里，全球气温并没明显上升。对买得起ecc-1的大富翁来说，最重要的“环保性能”就是其低得令人惊叹的噪音。即便在垂直起飞的似乎后，ecc-1的动力系统发出的噪音也不到90分贝。也就是说，比轿车喇叭声还要低。超低的噪音带来的最大好处就是，有钱人可以把ecc-1当成私家轿车使用，比如直接让其降落在后花园里，而不需要忍受糟糕的地面交通。

五是超级人性化的配制。因为动力系统全部集成在外部，能源系统也集成在了机翼内部，所以采用了融合设计的机身都是提供给用户的“可用空间”，只要用户愿意出钱，就可以按照自己的要求布置机舱内部。毫无疑问，能够花几十亿买一架私人飞机的人，绝对不会吝啬几亿元追求个性。事实上，ecc-1从一开始就是按照订购的方式进行生产的，即每一架正式投放市场的ecc-1都不一样，都是为客户量身定做的。比如“出售”给共和国国务院的12架ecc-1都采用了“整体式求生座舱”，即飞机遇到故障、空难不可避免的时候，乘客可以利用自带弹射系统与求生系统的座舱逃生。

拥有如此明显的优势，ecc-1不想成功都难。

拔地而起的高速商务飞机扬起了漫天尘土，也吸引了那些准备出行的科研人员的目光。

事实上，这架在去年年底才正式投放市场的ecc-1型高速商务飞机并不是军情局掏钱买的，而是生产该飞机的中航集团上海航空设备制造公司、也就是常说的上海飞机公司的老总掏腰包送给军情局的，准确的说，是送给共和国国务院。

作为世界上第一种采用螺旋磁感应推进器的高速商务飞机，ecc-1问世的时候并不被人看好，主要是受西方新闻媒体的宣传影响，让很多人对这种飞机的安全性持怀疑态度。事实上，螺旋磁感应推进器早就用在了军事航空领域，在印度战争中大出风头的dz-25c与wz-26b配备的就是这一动力系统，安全性根本不存在问题。让外界认为ecc-1不安全的主要原因是，在定型试飞时摔掉了1架原形机，另外美国波音公司与欧洲空客公司在研制相似的商务飞机时都出过事故。

为了打开市场，上海飞机公司将第一批12架ecc-1全部无偿赠送给了共和国国务院。

碰巧的是，共和国国务院正准备替换专机机群。虽然ecc-1属于新品，就算不考虑安全问题，也得考虑保养费用的问题，但是能够一分钱不会就得到12架飞机，自然能够节约大笔开支。

事实上，自从共和国国务院正式订购了12架ecc-1，并且决定将其作为国务院总理与各部门部长的高级专机之后，上海飞机公司已经收到了来自世界各地的数百架订单，以及上千架意向订单。当然，所有合同都明确要求，在第一批12架交付给共和国国务院之后，再按照最新的改进进行批量生产。

当然，军队也有可能采购ecc-1，将其作为行政飞机使用。

虽然裴承毅很久没有回总参谋部了，但是他参加过装备规划工作，知道被称为“战略投送运输机”高超音速战略运输机的研制与采购计划已经被取消（该项目的主承包商就是上海飞机公司，所以一些研究成果肯定用到了ecc-1上，甚至有人认为ecc-1就是“战略投送运输机”缩小后的商用版），用来取代y-14系列与dz-25c系列运输机的“联合通用战场快速空运平台”也被取消了（该项目是共和国第一种采用螺旋磁感应推进器的垂直起降超音速运输机，按计划将用来取代所有y-14与dz-25c，并且取代所有老型号的y-是共和国空军与陆军有史以来规模最大的一次合作，因为研制经费一再超标，而且很多关键技术均为取得突破，在2037年就被勒令下马了），所以除了战斗机与轰炸机之外，空军无法为要员提供超音速座机。

当然，提供给国务院使用的飞机肯定不是一般的飞机。

在正式交付之前，肯定得按照国务院的要求进行改装，而负责监督改装工作的就是军情局。利用职务便利，李存勋首先给自己搞了一架。虽然这有以公谋私之嫌，但是肯定不会有人站出来控告李存勋滥用职权，因为他乘坐的这架ecc-1还在进行改装后的测试，没有正式交付。

毋庸置疑，ecc-1的性能足够先进。

作为“高速商务飞机”，ecc-1具有所有重要特征，比如飞行高度为20000米的时候最大飞行速度超过了4马赫、最大巡航速度也超过了3马赫，载员12人的时候最大航程超过了12000千米，增加了两套电池系统的增程型的最大航程超过了18000千米、能够飞往世界任何地点，飞机上不但拥有12个人的位置、还拥有2个各2张床的卧室、以及商务飞机应有的一切生活与娱乐设施、甚至能在座舱播放电影。作为“最先进的高速商务飞机”，ecc-1最突出的亮点有五个：

一是超远的航程。那些采用冲压发动机、或者混合推力发动机的普通商务飞机，在起飞重量相当的情况下，最大航程一般在5000千米左右（飞越北大西洋所必须的航程，也是洲际飞行的最低标准），很少有超过8000千米的（从东亚到西欧的最短飞行距离，也是洲际飞行的普通标准），根本没有达到12000千米的（共和国东海岸到美国西海岸的最短飞行距离，洲际飞行的完全标准），更不可能达到18000千米（从北京到布宜诺斯艾利斯的航线距离，洲际飞行的最高标准）。