第五十一章 善待勇士（第1 / 2页）

如果说不里阿尔是西蒙古的头颅，那么钦察地区、高加索和北部波斯就是西蒙古的躯干，而这条庞大的水运系统，就是他的血管和神经。

但是这个运输网络有一个问题，就是伏尔加河和顿河水系不通。蒙古人沿着运河沿线修建了一条宽阔的战备公路，为了保证军需，这条公路只允许通行军用车辆。每天，这条路上车马络绎不绝，但是和大规模的船队相比，其运输能力和效率是没法比的。所以，巴根台以巨大的决心修建这条运河，不惜让心腹爱将特伦敖都退役，专门主持这条运河和刻赤海军基地的修建。

窝阔台汗13年（1241年）9月，在付出了数千条生命之后，这条生命之河终于建成通航了。从此，蒙古向西南方向投送物资的能力提高了10倍以上，这足以支持数十万大军在两个方向同时发起强大的钳形攻势，最终把君士坦丁堡夹的粉碎。

运河修通的消息第一时间传到了小亚细亚前线，在小亚细亚发动大规模战役的时机已经成熟，巴根台立即与波斯军团统帅拜住商议，决定立即向埃尔津詹进攻。从刻赤港源源不断的把物资运到巴统港，然后走陆路转运到卡尔斯-埃尔祖鲁姆一线，这里将是东线军团的进攻出发地。

9月25日，蒙军主力在埃尔津詹城以东的柯赛达地区与罗姆苏丹亲自率领的8万军队遭遇。凯姆斯鲁二世苏丹以柯赛达城堡为核心，占领了两侧山地的制高点，层层阻击蒙古大军，拜住进展缓慢。

就在北线蒙军秣兵历马，准备一战解决立窝尼亚问题的时候，传来一个令所有西蒙古人振奋的消息。伏尔加-顿河运河经过4年的艰苦奋战，终于建成通航了。

运河起于顿河东岸的卡拉奇，终于伏尔加河西岸的卡斯诺米亚斯克，全长101公里。由于到伏尔加河的落差为88米，到顿河的落差为44米，全河段修建了13座大型船闸，和4个大型水库。全河段可以通行2千吨级的大型船只，这对于西蒙古是决定性的。

目前里海西岸和南岸，一直到伏尔加河中游是蒙古经济中心，西蒙古8成的工农业产值来自于这一地区。蒙古这头工业巨兽不断从世界各地吸收着资源，又不断的把海量产品送到四面八方，这就需要一个完善的运输网络。尤其是目前，西蒙古为了彻底掌控东西方贸易线，发起了声势浩大的战争。

在北线，内河舰队司令长官乌恩正在征战波罗的海东岸，拔都王爷亲率蒙军主力征战日耳曼东部地区-波兰-波西米亚-匈牙利-克罗地亚-达契亚地区。在南线，蒙古王公忽必烈，大将巴根台与波斯军团正在征战小亚细亚。

这条战线长达3千多公里，几乎纵贯了当时人类文明的中心。每日所需物资都是天文数字，如何把蒙古强大的工业能力变成实实在在的战斗力，这就需要一个强大的运输系统。在这个时代，水路船运是唯一可以选择的运输方式。

就在两军相持在柯赛达地区的时候，4万俄罗斯-钦察联军在锡诺普港登陆，直插罗姆军背后的锡尔斯。在蒙古海军陆战队强大火力的配合下，只用两天时间盟军就占领了这个战略重镇。锡尔斯，不仅仅是罗姆大军的后方退路，更是罗姆苏丹国的东大门。此地一失，罗姆大军已经陷入到盟军的两面包围之中。

里海工农业区产出的海量产品沿着伏尔加河，进入奇斯托波尔统一调配。一部分船队沿着伏尔加河进入伏尔加-波罗的海水系，在经过几个关键港口的转运，进入诺夫哥罗德的租借地希姆斯克，这里就是补给整个北线部队的核心。

主要的物资，还是从奇斯托波尔进入察里津港，沿着察里津到卡拉奇的公路运到顿河水系，然后沿着顿河进入亚速海，最后到达刻赤港。

现在的黑海，已经成为了蒙古的内湖。蒙古人在黑海修建了一系列港口，在黑海北岸，有刻赤、塞瓦斯托波尔、奥恰科夫、敖德萨。在黑海东岸，有格连吉克、图阿普谢、苏呼米。

在黑海南岸，有巴统、特拉布宗、奥尔杜、萨姆松和锡普诺。蒙古的舰队通过控制这些港口，就等于控制住了小亚细亚，从刻赤港出发的货船源源不断的补给小亚细亚的30万蒙古盟军。

在黑海西岸，蒙古人修建了苏利纳、康斯坦察、瓦尔纳和布尔加斯，这些海港群就是为拔都率领的中路大军提供补给的。目前，中路的蒙军主力已经基本结束在斯拉夫地区的征战，正在向图尔恰地区集结，准备沿着黑海西岸向君士坦丁堡进军。