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哦，原来人家的涡扇叶片，之所以能够在那么高强度的工作环境下工作，不变形，不掉落。

这种发动机，燃烧室里面还有一个非常复杂的转子，而这个转子实际就是一根长轴上面长满了各种涡扇的叶片。

光是看那些叶片，都已经让人头疼了，而让你更头疼的是，你根本就不知道这些叶片是如何加工出来，并且安装到那个转子上面去的。

毛熊也有类似的发动机，不过毛熊的办法就简单粗暴了很多。

他们直接造了一个高压舱，然后让工人穿着抗压服，在几倍，甚至十几倍的大气压下，完成焊接。

硬生生把坚硬，不宜变形的涡扇叶片给焊接到转子上面。

这也是我们始终无法攻克AT液压自动变速箱的一个主要原因。

甚至可以说，是我们目前在液压领域，始终无法取得突破的一个主要原因。

至于说密封，咱们就差的更远了，看似普通的密封胶圈，咱们生产的，用仨月就完犊子了。

而人接日德产的，用上几年，汽车跑十几二十万公里都没事，这里面的道道就更多了。

加工精度，密封，这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。

至于米国，就更牛掰了，他们居然可以一体成型。

再加工的时候不使用焊接技术，而是使用一种离子单晶生长的模式。

让涡扇叶片，长到转子上，并且按照他们的设计的造型去长，这就是老美的厉害之处。

而早在十年前，咱们别说生产了，就连人家涡扇的叶片是怎么生产出来的都不知道呢。

直到最近十年，咱们才搞清楚。

而往大了说，在涡轮叶片方面，这就更是让我们头疼了。

为什么我们一直在飞机发动机领域，迟迟无法取得突破。

材料是一方面原因，还有另外一方面，就是高精密加工，也是一大难题。

就比如飞机发动机的燃烧室，这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。

老美F22战斗机上使用的F119-PW-100加力涡扇发动机，那更是这个领域的皇者。