1486 就这？我还以为多大个事呢！（第2 / 4页）

焊接完成之后刮去毛刺，在进行打磨，基本一根钢管就制作完成了。

如果需要把光管折成不同的形状，还可以拿到钢管打弯机上面直接打弯就可以了。

甚至可以说是整套系统里面最高的。

至于气源管，那就更不用说了，要保证航发工作的时候，大量的空气能够源源不断的被送入到燃烧室，或者在涵道内导流。

所以也正是因为这些特殊的工作需求，就造成了这些管道加工的困难。

和汽车还有变速器上的那些管道要求不同，那些管道，也许只要能承受一点五，或者两倍大气压的压力强度就够了。

而这些航发上的管路，可是被要求，至少能够承受十几个，甚至几十个大气压，并且还能正常工作。

因为航发需要消耗的燃油非常多，所以考虑到燃油经济性的缘故，航发设计师们，就会设计一套特殊的喷油嘴，以及加装一套油压泵。

在航空燃油喷入到燃烧室之前，让燃油充分雾化，以便达到最佳的燃烧经济型，保证飞机的航程。

所以这就对供油管，以及燃油喷嘴的强度要求非常高。

另外因为战斗机在飞行过程中，经常会做各种剧烈的格斗动作。

为了方式燃油倒回，所以一般航发都会设计专门的回油油路，而这种油路，就是我们经常看到的半个回字形状的管路了。

这对于这些管道的加工，可以说是提出了非常极端的挑战。

而且这总管道的加工工艺工序，和普通的钢管可是完全的不同。

我们在市面上见到的普通钢管，基本都是一块块铁皮加工出来的。

首先是这些板材，被送到工厂里选料切割，然后在放入机器内压平。

在之后就是用滚轮把这些棺材卷起来，最后在双边对接的地方进行焊接。

还有就是攻击润滑油的滑油管，也是一样。

要保证在数万米高空，极寒的情况下，航发都能运转正常，不能发生干磨的状况。

那就必须要保证滑油管不会被冻结，而且还能够在高压强的环境下稳定工作。

其他的液压系统的液压管路就更是如此，因为要在发动机工作的时候，控制后面的矢量喷口。

调整喷气的方向，所以对液压管的要求也会非常高。