1989 一去不复返了（第2 / 5页）
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搞得国内实验者用户体验特别的差，花了高价钱，可最后用的却还是残次品。
因为他们也知道，如果在设计软件这一块，他们要是挺不住了。
那今后他们的工业就真的要撑不住喽。
不过随着大量兔国用户的丢失，他们在今后也丢失了大把新鲜的数据，这对他们的影响也是很大的。
尤其是法国达索，以前那可是高傲的一笔。
可是这次，他们就不得不放下了以前高傲的身段……
所以企业们，自然喜欢不断推陈出新。
而这款工业软件，几乎满足了所有车企的需求。
所以今年在国内，大胆使用了星火科技云端设计平台的奇瑞，和长城在出新品这一块速度就明显比其他车企要高。
而在国内不光是这两家车企有用，BYD是最早用上的。
只不过他们主攻方向是电动和混动，所以和长城还有奇瑞这样传统车企不太一样而已。
要说以前在工业软件这一块，最强大的毫无疑问自然是米国的安赛思公司。
可后来随着兔国工业制造的崛起，兔国也开始使用这样的工业设计软件。
并且后来的使用者是越来越多，刚开始的时候，米国人还是允许这些工业软件出口的。
开始后来随着兔国工业制造越发的强大，这就让米国也起了戒备之心。
于是就开始在工业软件出口方面管控越发严格，尤其是数据库这一块，经常缺斤短两。
至于另外几家自主车企在看到长城和奇瑞尝到了甜头之后。
也是在蓉城车展之后，立刻第一时间就联系上了星火科技，也纷纷购买了这款云端设计软件的使用权。
与此同时，国内也有越来越多的器械设计和制造企业纷纷找上门来，开始购买这款软件的使用权。
而随着使用者的增加，这款软件的数据库也是越发的强大。
至于那些国外的车企，则依旧是咬着牙，坚持着使用自己的工业软件。