1990 阵脚大乱（第3 / 5页）

然后变速器的电脑控制系统TCU，会和ECU联网，进行共同计算。

最后决定是给你升档，还是降档。

而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。

以往兔子的很多车企，大多都死在这一块上的。

你就说，以前日本爱信精机，会限制自动变速器出口给他们。

可是最近两年，日本人松口了，愿意把6AT，甚至8AT变速器卖给兔国车企。

可你看，他们有几个能用好的？

即便是装配了这些变速器，可最后搞出来的车，油耗却和日本车企的车，都差了十万八千里。

并且还真的开发出了一款不错的工业设计软件，先是兔国的那些大型国企，采购了他们的设备。

然后就是很多央企也跟进，在之后居然连不少民企也开始采用了他们的软件。

并且还用这些软件做出了很多不错的产品。

就比如前不久在蓉城车展上亮相的奇瑞和长城的新车。

再设计的时候，就大量使用了他们的工业设计软件，开发了发动机，和混动系统。

在百公里油耗方面，最起码比人家日本车差了两升，甚至更多。

这就是匹配方面的差距，这不是可以靠堆硬件解决的问题。

这就是要靠数据积累，和经验积累，才能做好的事情。

因为你发动机处于什么转速，这时你是在踩油门，还是松油门。

车载电脑ECU要根据，你脚上的力度，判断你车子的需求，是上山，还是下坡。

甚至更强大的是，这款系统，据说当你发动机和变速器匹配的时候，他还能根据发动机功率的变化，然后给变速器发出指令，拿出最佳的档位来配合传递效率。

这听着是不是有点魔幻？

要知道以往对传统的汽车企业而言，最难的地方，就在于发动机和变速器的匹配。

这可真的是要靠经验，也技术，数据积累，作为支撑的。

甚至这一块，可以说是比汽车的底盘设计还要难。