2006 拧巴的德国人（第1 / 5页）
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这可一点不夸张，在2011年初，丰田的普锐斯在米国的销量就已经突破了一百万台。
而且不光是在米国卖得好，在他们本土，还有澳新等地，也特别受欢迎。
一时间丰田的混动车型，被很多汽车杂志封为了未来汽车发展的标杆。
所以他们选择的新能源方向是柴油车，因为柴油车扭力大，动力强，比汽油车更省。
最关键是他们利用自己先进的化工技术，可以大量生产生物柴油。
为了这，他们还在国内很多林区种上了一种非常特殊的富含油脂的灌木丛。
不过两边的共识就是，不管未来怎么发展，新能源的终极目标应该是氢能源。
所以从2000年代初，世界新能源领域就走上了分岔路。
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其实说起新能源车，德国人还是很矛盾的。
而且要说对未来的技术储备，其实德国人也走了不少弯路。
早在上世纪九十年代，德国人和日本人就开始率先走上了新能源的发展道路。
柴油车在德国，甚至是欧盟地区都是大行其道，连法国人也受到了他们的影响，造了不少柴油车。
而日本则走上了开发混动车的路线。
最后显然是日本人的路线更胜一筹，在2010年左右，德国人主导的柴油车，最多也就在欧盟内部卖卖。
即便如此，还有很多盟友不买账的，不管他们吹的柴油车怎么好，可还是避免不了震动大，噪音高的问题。
而日本人的混动车型，则已经走吃过们，开始征服米国到了。
不过那个时候，两边代表着两个技术分支。
最开始日本人认为未来汽车要走电动路线，而且前期肯定是混动车型为主，之后在慢慢过渡到纯电动车。
而德国这边则认为电动车，那还是车嘛？
那玩意不就是电池，电机加几个车轮子吗？
那玩意根本就不算车！