第一千七百二十八章 大唐海军从不追求数量优势（第3 / 4页）

以济南为中心，同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。

南昌到武汉的南武铁路。

再有则是草原铁路，天津开始出发，途径幽州、丰州、黑石城。

再有则是天津向东，经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。

再有沈阳向东，进入高丽半岛，一直抵达釜山的辽东铁路。

但是其他省份如果没有金陵方面的扶持，估计是很难追上来。

而根据后世的经验来看，要想富先修路！

要发展地方经济，交通问题必须先解决！

在这年头要解决内陆省份的交通问题，除了靠铁路也没有其他办法了。

为此，李轩已经是让大唐铁路总公司，开始筹划修筑西南铁路干线了。

上述的这条铁路干线，构成了帝国本土的主要铁路干线，同时围绕着这些铁路干线，还有众多的铁路支线，而经济越是发达的地区，铁路支线也就越多。

比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带，铁路线是非常多的，其总长度也是非常的长。

但是依旧有众多的地方没有通火车，比如说四川、云贵两省、广西等省份，虽然他们本省内会有一些短途铁路，但是却并没有连接到铁路网当中来。

下一步，李轩要铁路公司搞的就是，把上述这几个省份的铁路先修通了，至于说更多的边疆省份，比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。

那些的自然环境太恶劣，吐鲁番可是高原，后世为修个铁路都是麻烦的要死，现在这年头是别指望修铁路了。

目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。

主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。

然后是以香港为起点，途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。

再过来则是东西铁路，从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路，这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。

再过来则是次要干线，比如：