第六二零章 智能拉近距离（第2 / 3页）

如果世界都认可这个理念，一起发力普及这个系统，他建立自己的无人运输网络也更容易一些。只要美国不是无动于衷，就算所有人都在观望。他主动做那个小白鼠的话，美国一些行业还是会支持的。比如说移动通讯网络的支持，再比如交通规章方面需要做出来的调整。

他在这个场合提出他的想法，而不是在美国。为的就是想将这个系统的核心紧紧握在自己手中。美国其他人想要抢夺，也不敢太过无耻。如果美国不愿意推行，他也可以在其他国国家地区推行。那会给美国造成一些压力。

当然，林克可能要面对全世界的运输卡车司机的抗议。

当林克重新回到自己的座位时，左边的座位竟然换了人。

这人就是被中国年轻人戏称舵手马的IT巨头。

那些是需要依靠物流系统的企业重点考虑的东西。而另外一些人，则是关注他提到的智能。

斯特鲁斯系统虽然没有学习能力。但是在针对性强的行业，这样的系统似乎比那些潜能的智能系统更强。

人类开汽车的历史已经一百多年，汽车的交通规则早已经完善。在这个前提下，如何应对路面上遇到的突发情况，人类司机有足够的经验。只要将那些可能遇到的情况和应对的方式储存到电脑中，系统自动选择最理想的处理方案组合。那可能比有人驾驶更安全一些。

尤其是司机还有疲劳驾驶的隐患，在遇到突发事件是反应迟钝，而智能程序，却不会因为长时间驾驶而疲劳。

不管林克提出的方案是是否实用，但他可能是第一个提出陆地长距离无人驾驶详细方案的人。仅这点就能让台下的人赞赏的。

舵手马这个称谓源自“剁手马”。

早年，双十一在中国被称作剁手节。而舵手马的阿里巴巴是这个节日的重要推动者，也是最大的既得利益者。于是这位相貌比较醒目的马先生被当时的中国年轻人戏称为“剁手马”。不过，毕竟是中国有数的富豪，那绰号有点不好听，后来就演变成“舵手马”。

另一个同样位列中国顶级富豪的企鹅马，同样是一名IT巨头。两人在中国并称双马。

技术的发展通常都是提出假设，最后不断完善到实用的。而林克提到的方案，似乎已经拥有了一定的实用性。

很多人心中都有问题，但这个时候，并不是最好的提问时间。林克发言结束，转身向后台走。

从身后的掌声看来，他这次发言还算是成功的。

他已经开始筹划建设一个无人运输系统，他也许可以成功，但那不是他一个人能玩得转的。

而且柑橘手机在中国销售引发的风险，让他决定提前将这个理念向世界公布。