第0337章 优势（第2 / 2页）

另外一点，就是现在国内的普通城市机场跑道的宽度大多都是在四十五米左右，六十米宽的跑道都是凤毛麟角，以后如果出现了像空中客车A380这样的大型客机，这样的跑道是绝对无法起降的，除非再建设一条并行跑道。

空客A380所需跑道长度在三千六百米左右，宽度为七十五米，而石城机场跑道长度达到了这个数据，宽度虽然只设计了六十米，但是加上两边各十米的导肩，就达到了八十米，足以满足空客A380的起降要求。

而且，石城机场的规模搞的大一点，同样是对曾程有好处的。

当然，这个有好处是建立在以石城的区位优势，能够支撑起这么一个大型机场。

首先，石城位于渝黔湘鄂四省市的结合部，机场建成以后，可以辐射整个渝东南、黔东北、湘西以及湘西北、鄂西南地区。而恰好在这些地区内，并没有一个大型的国际机场。这些地区的人们想要乘坐飞机，大多数都会赶到各自的省会城市。这就意味着他们要乘坐火车或者是汽车，赶上几百公里的路，才能够坐上飞机。

听范彦宏说起这个，曾程的心里面也有些忐忑。虽然重生这将近两年时间以来，他也算是见识了不少的大人物，眼界与心理素质都得到了很大的提高，但是面对这么多的巨头们的关注，他心里面还是有些压力的。

当然，这也跟石城机场的建设标准提的有些过高有关系。

石城不过是内地一个普通的不能再普通的城市，顶多也就是渝东南地区的一个区域性中心城市。

对于普通城市的机场建设要求，只要达到4C级跑道就可以满足升降波音737客机及其以下等级的飞机的要求，4D级跑道就可满足空客300，波音767，麦道82及以下机型的安全起降。

所以一般城市的机场，即便是考虑到以后城市扩容的需要，以及对于机场的潜在升级能力要求，基本上都是按照4C级跑道来设计，并预留4D级跑道升级空间。

可石城机场建成后，情况就有改变了。从这些地方赶往石城，路程要近上许多。基本上这些地方前往石城，距离都在一百五十公里之内。因此，以这个区位优势，石城机场建成后，就能够吸引这个区域内的居民前来石城机场了。

而在这个区域范围内，居住着超过三千万的人口。尽管如今这个地区基本上都是国内最落后的地区之一，但是曾程非常清楚，在接下来的十年，是这个地区发展最迅速的十年，到时候，以当地的经济情况，很多人出行都会选择飞机这种更为便捷安全的交通工具。

另外就是，这个区域内在将来的十年内，会成为国内最热门的旅游风景区。在短短的十年内，涌现出了一大批的国家5A级和国家4A级风景区，每年国内国外涌往该地区旅游的人，数以千万计，这个才是曾程眼中支撑起石城机场的根基所在。(未完待续。)

而像石城机场这样的高标准建设，已经超过了4E级跑道的建设要求，直接上升到了目前最顶级的4F级跑道的标准，其实是很出乎曾程的预料的。

所以，在最初得知范彦宏给出的标准之后，曾程是有些怀疑自己这个未来岳父在搞政绩工程的，毕竟以石城当前的情况，完全不需要拔到这么高的标准。

不过，在经过仔细考虑之后，曾程发现，按照范彦宏的这个计划，事实上对曾程自己以及仙园集团，都是有极大的好处的。

石城机场与其它地方的机场不同，这里面建设机场最大的一项投入，土地使用费的问题不需要单独考虑，因为原本选定的建设机场的区域，基本上都是荒地，只有零星的住户而已，搬迁起来的费用极少，可以忽略不计。

而且，土地成本是要按照市政投入，算进石城区政府的股权比例中去的。既然土地方面的投入不用考虑，那么多占一块地方总是好的，以后石城发展起来了，想要再无偿占地的难度就更大了。