第四百零七章 悄然起航的普锐斯（第3 / 3页）

甚至在2000年开始在北美销售，当年的销量就有五千多辆，之后的销量更是连年的增长。

但是在国内的销量却一直不见起色，差点就让丰田选择放弃这个计划，但是很幸运的是，美国佬很恰当的在这段时间，选择和伊拉克又打了一仗。

而这一仗在拯救了美国的石油寡头的同时，也拯救了丰田的普锐斯。

普锐斯在曰本的年销量，从2002年的6698辆，到2003年突然来了个报复姓的增长，一下子蹿升到了17040辆，几乎翻了三倍。

而到了2004年更是一下子增长到了59761辆，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普锐斯在曰本就卖出去了43670辆，算是彻底的站稳了脚跟。

而二来最近几年，曰本人虽然在普通的汽车研发上面，好像是没什么新成果，但是在混合动力车方面，他们却是在下着苦功夫。

这里面下的赌注最大的就要数丰田了，早在上世纪的七八十年代，几次石油危机之后，人类就开始寻找未来汽车工业的发展方向。

大家都不约而同的提起了新能源战略，在美系和德系的车商们看来，能够完美的解决石油的替代能源方案的就只有液化氢燃料。

通用和奔驰，还有宝马这样的大企业，这么多年来，在氢燃料电池方面更是砸下了不下几十亿的银子，虽然也有一些概念车推出面试，可是却始终不能在市场化方面更近一步。

而曰本人这时候却悄悄的搞起了电动车，和混合动力车的研发，就是为了确定新能源车的发展方向，并且树立标杆。

而也就是在2005年，丰田的普锐斯，已经开始正式的盈利，告别了政斧的补贴，并且已经占据了超过百分之五十一的美国混合动力车型的市场！

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他们很清楚，一旦要是他们率先抢占了这个市场，成为了标杆，那么他们将成为新的新能源汽车时代的游戏规则制定者，其他人就只能跟在他们屁股后面玩。

于是早在上世纪的九十年代开始，他们就已经开始着手研究电动车和混合动力车了，并且正是丰田，在1997年将第一代普锐斯推向了市场，从而开始了电动车和混合动力车的新能源车时代。

而这么多年来，丰田可以说一直是在赔本赚吆喝，就是为了卖出更多的普锐斯，让更多的消费者接受这样的电动车的车型。

当然曰本政斧，也一直在背后默默的支持着丰田，每年都给丰田一定的财政补贴，要不然这几年下来丰田可能早就会被他们的电动车计划给拖垮了。

从1997年上市，到现在的2005年，丰田的普锐斯在曰本国内的销量可以说是波折不定，而在美国的销量，却有些节节攀升。