第1953章 这就有些诡异了（第二更霁鱼儿+）（第1 / 2页）

比如说，你宣传你的电动汽车的续航能力是五十公里，但是消费者只开了不到十公里就不行了，需要充电，这么明显的差距，只要车主智商在线，分分钟都会被发现。

可问题是，洪氏集团卖他们制造的新型电动汽车都快两年了，至今没有人投诉这一点。

而且销量一直在稳步上升之中。

而这郭惠宁，不仅看人的眼光着实不太好，看新兴能源和技术的眼光也很差，而且小家子气十足。

她签的那些专利技术，确实很便宜，可以把电池成本控制在整辆车造价的百分之二十以内，但却没什么大用途。

因为用这些电池，洪氏集团生产的电动汽车充一次电，只能跑不到十公里，有什么意义？

而且过三年更换电池的时候，价格就一下子翻倍了。

但是这些内容，洪氏集团的宣传上绝对不会告诉你。

路近在网络上查找郭惠宁这些年给洪氏集团签下的专利，又去各个国家的专利数据网转了一圈，心里就有了底。

在那边世界，路近因为磁场共振仪需要强大的能量供应，曾经对电池的问题进行过专门研究，电动汽车使用的电池曾经是他研究出来的副产品。

但是这种电池并没有高能磁场能量效用大，所以很早就弃之不用了。

但在这边世界，似乎还是有作用的。

这边世界最先进的电动汽车电池专利技术论文都被路近下载下来，看了一整夜，摸清了这边世界的电池效用，再看看洪氏集团签下的那些专利技术，路近嘿嘿一笑。

这都是路近通过郭惠宁签的那些专利技术的公开文献提供的数据，用复杂的公式推算出来的。

洪氏集团目前打的宣传广告，都是在夸赞洪氏集团的电动汽车造价便宜，而且续航能力跟那些贵一些的车没有差别。

在路近看来，这就是明晃晃的虚假宣传了。

可是洪氏集团是谋求海外上市的公司，它这样虚假宣传有什么用呢？

消费者一买车，开一天不就知道差别了？

这边世界电动汽车电池的专利技术，可以让电量汽车拥有6到30kwh的电量，续航能力则从二十公里到两百公里不等。

当然，电量越高，续航能力也越高的电动汽车电池，造价也非常贵。

而电动汽车所有部件中，最昂贵也是最重要的部件就是电池，至少占整辆车成本的百分之三十七。

如果用最好的石墨烯锂电池，甚至可以占到造价的百分之七十七，而且每三年就要更换一次电池，更换之后的电池造价更贵。

所以在汽车行业的行内人看来，电动汽车其实还是一个概念而已。