第三一四章 航母在望（第2 / 4页）

第一阶段就是在19世纪中期后，欧洲国家开始建造钢质船，也就是北洋舰队采购的铁甲舰。当时的舰船结构用钢，放在今天是典型的中低碳钢（0.13-0.2%），强度较低，被称为“软钢”。

第二阶段采用高强度钢。在钢质船的早期阶段，主要采用铆接工艺而不是焊接。随着对军舰结构性能的要求提高，焊接工艺占到主导，采用对铆接工艺影响不大的高含碳高强度钢，就成为军舰结构减重、并且能够越做越大的关键条件。

第三阶也就是高强度合金阶段。进入20世纪三四十年代以后，焊接工艺取代铆接工艺成为军舰结构制造的主流方式。由于高碳高强度钢的焊接性很差，含碳量越高焊接性能就越不靠谱，焊缝非常不结实，对于缺口非常敏感。

一旦因为疲劳或者其它原因出一个小口子，很容易导致灾难性的结构脆性断裂。

二战以后，高强度、高韧性的合金钢材就成为世界强国的主要发展方向。美国的HY系列钢材、红色帝国的AK、AB系列钢材、天朝的9XX系钢材，都属于这类。

块头大意味着什么？

意味着抗攻击能力更强，更加不易对付。而且，能够搭载的是武器更多，持续作战能力就更大，可以长时间在海上航行。

这样的航母，一艘就要顶好几艘。

那么，美国现在最强大的航母也不是对手了。

要是再搭配更加先进的武器系统，比如导弹，那么，美国航母就不够看了。

这类合金钢，主要依靠镍、铬、钼等元素添加，大幅度改善性能。比如美国建造潜艇的HY80钢，就有2.93%的镍，1.43%的铬。

这类钢材存在的最大问题是，随着强度等关键的性能不断提高，对于镍、铬等昂贵而稀少的高价合金元素也用的越来越多，造价高昂，而且焊接越来越困难。

第四个阶段，只有美国有。这些合金很昂贵，而且焊接性能差，加工困难，导致制造加工成本大幅度提升，美国放弃了这些高昂的合金，转而开发强度性能适中，易于焊接、军舰结构制造费用低廉的新型高性能钢材。

叶晨要开发的舰船材料，性能非常卓越，可加工性好，造价低廉。

“可惜，还得再等等。”叶晨又有些遗憾。

“不过，新型航母已经在望了。”六百多万贡献值要是在以前，叶晨要凑够还真的很难。现在嘛，难度没那么大了。

关掉系统，叶晨来到实验室，开始验证舰船材料。

不管做什么，材料始终是基础，飞机如此，军舰也是这样。我们国家不能建造尼米兹级别的超级航母，就和舰船有很大的关系。

舰船材料按照发展历史，大致可以分为四个阶段。