第349章 帝国只能是世界第一（第4 / 4页）
在空军做好第三次攻击之时，西北联军才在上午9点20分发动了全面攻势，以喀山为主要突破口，通过大规模的临时渡桥架设，使得第5集团军优先突破防线，在空军和火箭炮部队攻势下发动猛攻。
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这一时期就看出了中德两国在航空工业的规模和水平差距，如果说双方的陆军工业规模和水平基本相等，空军的差距就确实是很大。
到1940年，帝国生产的j-6歼击机不仅更先进，总量也超过了一万架，其中约有2700架租借给了英法西等盟国，而纳粹德国生产的me262喷气战斗机仅有3300架，双方的差距确实有点太离谱。
在数字的背后还存在着更多的差距，譬如说德国me262喷气战斗机的发动机首修时间只有50个小时，而帝国j-6系列歼击机的p系列发动机的首修时间通常能保持在100小时以上，在大规模扩产之前的早期生产的型号甚至可以达到400小时的总寿命。
……当一场世界军事史上规模最大的空战正在酝酿中时，一场真正的惨剧也在酝酿。
纳粹德军所坚信的中德军事实力大致相当的断论，在这一场空战后将会变成前所未有的误判，战争的引火索已经点燃，并且根本不受双方的控制。
帝国的空地一体化理论、陆军均衡式机械化、海军的海洋航空体系论是帝国国防军的三大理论基础。
陆军的“均衡机械化”实质上是苏沃洛夫战争理论和装甲闪电战的折中，其根本的内在原因是帝国陆地疆域太辽阔，地型结构复杂，不仅有极度严寒的地区，也有热带雨林、高原、山地等局部地型，纯粹的装甲化部队很难有效覆盖和保障整个帝国的陆权安全，由此而最终产生均衡式的机械化理论，其特点仍然是在保证陆军部队快、猛、机动的基础上，根据不同的地型情况发展机械化。
帝国的空军和陆军也是很难分家的，这就产生了新的空地一体化理论，由于制导武器的精度差，帝国的空地一体化还处于初级阶段，现阶段的作战理论就是典型“空地联合作战”，空军在前，陆军在后，更强调制空权，海军的航空论也是一样，同样是在强调制空权的优先，有制空权才能有陆权和海权。
纳粹德军对帝国现阶段的这种“空地联合作战”还缺乏很好的应对手段，在实际的指挥和战术规划上，纳粹空军和陆军之间也缺乏实际有效的联系，就像在苏德战争中的表现一样，纳粹空军纯粹是以击落数量为主要战绩指标。
中华帝国的空军早已脱离了这样低级的阶段，帝国空军首先还是等战略导弹部队的优先发力，然后才会发动歼击机和攻击机的集群联合作战，消灭敌军的空军力量、机场和雷达体系，随后是敌军的防空系统，最后以攻击机和轰炸机为主，配合陆军消灭对手的坦克和装甲集团军，消灭对手的补给，毁坏对手的交通、通信。
在帝国正式宣战的7天后，帝国战略导弹部队从新西伯利亚省和哈萨克斯坦共和国的各个基地，在上午7点同时对德军空军机场发起突然袭击，数以千计的弹道和中程巡航导弹落入这些机场，7点15分，帝国空军调动了战区内的大部分空军师对德国空军进行二次攻击。
不计成本而凌厉纷乱的导弹，以及远程火箭弹的攻击使得纳粹德军在战区前后各个阶段的空军基地都遭受重创，面对帝国空军的二次进攻，仅有接近1/3的战机能够有效的起飞作战。
帝国空军没有采取过去空战，特别是没有采取英德那种搔扰式的空战，更不会按照欧洲式的那种空军骑士般的空中对决战术，胜利是唯一的追求，一次姓夺取制空权才是帝国空军的目标。
凭借强大的速度、机动、数量上的优势，帝国空军大规模采取2对1，甚至是3对1的方式消灭纳粹空军的战机，纳粹德军基本沦落到了只能靠地面的高射炮进行对抗的程度。
在现有的情况下，用攻击机直接进攻驻防中的坦克部队还是不现实的，攻击机这时的主要进攻目标就是机场中残存的战机，以及击毁德国空军基地的其他设施、跑道，特别是利用航程足够的j5系列战斗轰炸机，帝国空军可以有效的打击德国后方的桥梁、机场和弹药物资地，甚至是前线指挥部。
在此之后，才是帝国陆军的装甲集团军和轻机械化集团军一拥而上，整编制的围歼对手。
不管是在哪个方面，不管是战机的水平、数量，空军飞行员的素质和数量，帝国空军的战术体系、调配能力、后勤维护水平，帝国空军都拥有绝对优势，足以蹂躏纳粹空军。
在短短一周时间里，帝国原先大量驻扎在东北、中北、华中、西北和曰朝地区各主力空军部队就大量调配到西部战区，帝国在控制哈萨克斯坦后，围绕苏联在哈萨克留下的铁路和公路体系，大量修建了十多个备用机场，此时基本都被使用上，归属西北战区前线总部指挥的空军部队从原先的22个空军师激增到37个空军师，飞机总量也达到了1.45万架，超过纳粹空军在俄国战场布置数量的两倍以上。
帝国空军此时已经基本进入了喷气战斗机的大换代时期，37个空军师中有22个空军师属于歼击机师，这22个空军师中正好有一半完成了喷气战斗机的换装，帝国的第一代喷气轰炸机、侦察机也在这一年大规模服役。
相比之下，纳粹空军目前装备的me262喷气战斗机比之j6有一代的差距，发动机引擎和气动设计都有着明显的差距，而且数量上也严重不足。