第七百五十三章 飞控软件是否可靠？（第2 / 3页）

而沈霍伊编写的飞控软件是否可靠？

周海不知道。

唯有亲自驾驶体验之后，方能知晓。

至于继续改进歼-15战机系列，搞航电、飞控和飞控软件，这可不关他的事，由沈霍伊负责。

凭心而论，光从歼-15C这款舰载机上就能看出，沈霍伊和成洛马之间的差距，已经不知不觉间接近一个台阶，拿到歼-11项目之后至今，钻研二十多年时光，仍旧没有吃透中央升力体布局。

没办法，飞控软件的编写，一直以来属于沈霍伊的弱势之处，当初以苏-33‘海侧卫’为原型研制的歼-15C‘飞鲨’，因飞控系统故障而产生的各种飞行事故屡见不鲜，早已传遍整个海航和空军，内部名声实在不好。

由鸭翼+中央升力体气动布局+电传的歼-15‘飞鲨’尚且如此，更何况是鸭翼+全向矢量+中央升力体气动布局+电传四者结合的歼-15C‘虎鲨’。

要知道，由数字信号为基础单位构成的飞控软件，乃是整个飞行控制系统之中的核心。

而编写一款稳定而可靠的高性能战斗机飞控软件，要求极为严格，其难度堪称恐怖！

既要强大而深厚的编程能力，更要摸清气动布局规律和电传系统规律，掌握完整而详细的数据，互相之间完美融合。

若非这些年搞了一款歼-16，外加孙聪院士扛起大旗，搞了一款FC-31‘鹘鹰’隐身战斗机，让人看到有搞四代机的技术储备和潜力，沈霍伊可能如同毛子家里的米格设计局般，被空军打入冷宫。

当初的米格设计局，风光无限，缔造的米格-15，米格-21战机等等战机几乎统治全世界半边天。

可到如今，几乎到了无人问津的程度，一年的战机订单屈指可数，极其可怜。

稳定，可靠！

这是军用品最基础和最核心的要求。

鸭翼+中央升力体气动布局的飞控编写难度，已经远远超过常规机型，再加上WS-10C的全向矢量喷口和电传，难度无疑再提升一个档次。

“呼……综合看来，歼-15C还有一定程度的改进潜力可以挖掘，换装四代航电和光传后，能够真正意义上具备抵抗F-35的性能，可惜，航电和飞控系统是沈霍伊的弱项，下次改进不知道会多久，至于飞控软件，也不知道玩了这么多年的苏-27是否吃透中央升力体布局。”

周海脑海默默梳理一遍情况和逻辑思维后，轻轻吐出一口气，缓缓说道：“算了，我一个飞行员操心这些干什么，又不搞战机设计，不管这些，继续学习。”